上车就关自动启停，还得花1000块换电瓶，普通电瓶到底能不能用？

大家好，相信不少开带自动启停功能车型的朋友应该上车都有个习惯性动作，那就是关掉启停。

因为启停这个功能虽然被厂家说的天花乱坠，很省油，但在我们的实际体验中却非常差。而且我们还总担心它会伤害电瓶，对咱们的电瓶寿命有影响。还有就是在换电瓶的时候，原装的起瓶电瓶一般都要七八百甚至上千，非常贵。

这就不免让我们产生疑问：既然我从来都不用启停功能，那能不能把自己的启停电瓶换成更便宜的普通电瓶呢？

启停电瓶和普通电瓶到底区别在哪？

其实想要知道启停电瓶能不能换成普通电瓶？我们首先得明白这两种电瓶之间的不同。

其实带启停的车之所以要用启停专用电瓶，最根本的原因就是启停电瓶的性能能够完全适配频繁启动的需求，而普通电瓶就做不到这些。

并且在其他的性能表现上，启停和非启停电瓶他们也是有差距的。

比如在放电的稳定性方面，普通的电瓶连续打火3~4次左右，电压就会掉到十一伏左右，再打火启动的话就比较困难。而启停电瓶同样连续打火3~4次，它的电压依然能够稳定在12伏，车上的中控，灯光等等电子设备也不会因为电压波动而产生问题。

还有一点就是充放电速度的区别。

普通电瓶因为受限于材料工艺等，它的充放电都比较慢一点。而启停电瓶因为用了更好的材料和工艺，它的放电快，充电也快，才能满足启停系统的需要。

当然，这两种电瓶之所以有这样的性能差距，和他们用的隔板和铅板不同有很大关系。

比如说普通电瓶用的是塑料隔板，用几年就容易老化，导致漏液鼓包。而主流的启停电瓶用的都是玻璃纤维隔板，能够牢牢锁住电解液，还能让电流更稳定的通过。

而在铅板方面，启停电瓶的铅板是加厚多孔设计，比普通的电瓶要多好几层，也能够承受更高的充放电强度。普通的电瓶铅板就比较薄，而且结构简单，反复启动就很容易加速衰减。

所以启停电瓶比普通电瓶贵，并不是智商税，而是里面有硬成本的增加。

首先第一点就是前面提到的材料和工艺成本更高。比如说启停电瓶的玻璃纤维隔板，加厚多孔的铅板都比普通电瓶的材料更贵。尤其是AGM技术（吸附式玻璃纤维隔板技术），生产过程对精度要求更高，工艺更复杂，自然会推高成本。

第二点就是技术成本了。目前高端AGM启停电瓶的核心技术主要都掌握在瓦尔塔，博世等几家国际大厂的手中，有非常明确的技术壁垒。国内的品牌虽然有替代产品，但是在稳定性和寿命上仍然和这些一线大牌有差距，这就导致整个启停电瓶市场的价格很难降下来。

那说完电瓶的区别，我们再回到开头的问题，就是我平时不用启停功能了，能够把电瓶换成普通电瓶吗？答案是：可以换，但不推荐换，特别是中高端的一些车型。

我来解释一下这个答案。首先换不换电瓶它不取决于你用不用启停功能，而是在于车辆的电路设计。

一般带启停功能的车，从车身电脑，传感器到车机系统，都是按照启停电瓶的供电标准设计的，对电压稳定性，供电持续能力的要求，要远远高于普通电瓶的车辆。虽然普通电瓶换上去，可能短期也能够保证正常使用，但依然会面临以下三个隐患：

首先就是整车的电子设备可能会出现供电不足的问题，比如中控卡顿，灯光变暗等。

第二点就是故障报警，甚至车机罢工。因为很多车型的电控系统会识别电瓶的型号类型，如果换成普通电瓶，仪表会直接报电瓶系统故障。

第3点就是导致普通电瓶寿命大幅缩短。比如说普通电瓶在非启停车上能用5年左右，但换在启停车上就算不用启停功能也最多支撑三年。相当于花便宜钱买了个短命一点的启停电瓶，反而不划算，并且对车子的其他电气设备还会造成损伤，得不偿失。

当然啦，也不是说所有带启停的车都不能换，如果说你的车是价格比较低的10万左右入门车型，并且呢车上的电子设备非常少，也没有复杂的车机系统，分区空调等智能配置，还有你的用车频率也很低，只是偶尔开，每天行驶里程也比较短。那在这种情况下，你的车子的电控系统相对而言是比较简单的，对电瓶的要求就没那么苛刻，那普通电瓶的能力也是能够替代启停电瓶的。但是尽管能换，我们仍然不排除后期会有出现故障的风险。

那最后呢再给大家总结一下，如果你的车是比较贵一点的中高端车型，那你就老老实实的换启停电瓶。因为如果换了普通的电瓶，导致车上更贵的电子设备出现问题，那肯定是得不偿失的。

而如果你的车是比较便宜的代步车，并且符合电子设备少，用车少的条件，那省点钱换换普通电瓶也可以，但依然要做好电子设备可能会出问题的心理准备。