比亚迪召回超11万辆车：质量管控亮起警示灯

比亚迪销量第一，却被查出大问题，用户还敢信吗？

2025年10月17日，国家市场监管总局通知，比亚迪要召回十一万多辆车，四万多辆2015款唐，驱动电机控制器有设计问题，七万多辆元Pro(图片|配置|询价)，电池密封垫安装不到位，一进水就容易出事，这些隐患不是比亚迪自己发现的，是监管部门查出来后，他们才上报的，这不算主动处理，就是被逼着做。

这些问题不是偶然，是比亚迪这几年猛扩规模留下的老问题，2015款唐那会儿，行业刚起步，大家只顾着把车造出来，顾不上细处，元Pro是2021到2022年，比亚迪卖得特别火，一个月能卖三十多万辆，工厂赶工，供应链吃紧，装配就松了，2024年到现在，比亚迪召回了超过二十五万辆车，海豚、元PLUS、方程豹都出过事，问题全在电控和电池上，根源都在制造环节，特斯拉2024年召回基本靠软件升级，蔚来也常远程给电池包打补丁，比亚迪还在用老办法，把车拉回来修，反应慢了一大截。

销量下滑不是没原因，2025年9月比亚迪卖了不到40万辆，比去年少了五成多，上汽趁机反超，结束了比亚迪连续18个月的冠军，现在人买车，最看重的不是智能功能，而是车能不能用，中国质量协会的调查说，可靠性排第二，仅次于性能，比亚迪一边说自研技术，一边连螺丝拧紧、密封条贴好这种小事都做不到位，口号喊得响，厂子里却老出问题。

其他车企也被盯得紧，2025年前九个月，全国一半以上的召回都是监管部门主动发现的，这比例比去年高出将近两成，国家明确说，以后谁敢吹续航、瞒风险、搞假OTA，一律查到底，欧洲那边，电动车从出厂到报废，所有数据都得上报，中国还等着出事了再追责，谁能实时监控车出厂后的情况，售后一有异常就预警，谁就能在未来十年真正抓住用户的心。

比亚迪这次召回，能让人重新信他吗，怕是难，用户不会因为一次补救，就忘了之前一次次出问题，大厂都这样，小厂又该怎么办，是不是该有专门的人来管质量，做第三方检测，政策会不会接着出个召回风险评分，影响贷款，影响保险，连政府都不愿买你的车，没人说得准，但有一件事清楚，电动车早不是稀罕物，它已经成了老百姓天天离不开的东西，我们到底要的是跑得快的中国车，还是能用得久的中国车，这问题，躲不掉。