特斯拉在韩卖爆，电池却锁50%，车主等不到说法

韩国人这两年买特斯拉买疯了，Model 3(图片|配置|询价)和Model Y长续航版卖得最火，2023年上半年就卖了十一万多台，可不少人买回来发现车充不进电，最多只能充到百分之五十，原本能跑四百五十公里，现在只剩二百二十五公里，不是电池坏了，是系统自己锁死了，这问题从2020年就有了，到2023年9月，已经有四千六百多辆车报过故障，有的车才开了二百五十公里就出问题。

特斯拉没说清楚这到底是什么问题，也没推出软件更新来解决，车主打电话找客服，经常没人接，官方售后点少得可怜，排队得等好几天，很多车还在保修期，特斯拉肯换电池，可一旦开满八万公里，或者过了保修期，车主就得自己掏钱，一块电池要花十五万，这跟他们说的十年电池寿命根本对不上。

韩国政府开始动作了，国土交通部已经立案调查这事，环境部更直接，说特斯拉再不整改，就把电动车补贴取消，这笔钱最多能到580万韩元，差不多2.9万人民币，不少人买特斯拉就是冲着这个，补贴一没，销量肯定往下掉，韩国电动车普及率排在全球前头，可政府越来越看不惯那些不建本地服务的外国品牌。

其他牌子比如比亚迪、现代在韩国都有自己的维修团队，出了问题能很快处理，2024年8月韩国消费者院牵头组织了一群车主一起投诉，律师团打算告特斯拉隐瞒设计缺陷，可到现在案子还没正式立案，特斯拉总部和韩国团队好像说不到一块去，技术问题没人说明白，什么时候能修也没个准信，车主每天等着，等来的只有沉默。

这场风波不是光靠电池出问题就能解释的，它说明的是，跨国公司卖得快，服务却跟不上，韩国市场给了特斯拉不少机会，也设了底线，现在人人都在看它怎么应对，它会不会认错，什么时候动手修，会不会赔钱，这些都没人敢打包票，但有一点是明摆着的，车卖得再火，服务跟不上，迟早要出事。