比亚迪11万辆车被召回，质量管控亮红灯

前言

10月17日，国家市场监督管理总局发布的一则公告，将比亚迪推至聚光灯下。其旗下汽车工业有限公司备案召回计划，涉及“唐”与“元Pro(图片|配置|询价)”两款车型，总量高达115783辆。此次召回的特殊之处在于，它是在监管总局启动缺陷调查后展开的，这一背景为事件增添了复杂的审视维度。

正文

此次召回的车辆分为两个批次。其一为44535辆2015款“唐”系列，生产周期横跨2015年3月至2017年7月。问题根源指向元器件设计选型，可能导致驱动电机控制器主动泄放功能异常，极端状况下引发电路板烧蚀，使纯电驱动模式失效。另一批次71248辆“元Pro”纯电动汽车，产于2021年2月至2022年8月，其隐患源于生产制造环节，动力电池密封垫或安装错位，造成密封性下降。车辆若经历长时间高速涉水，电池存在进水风险，绝缘性能随之降低，极端时输出功率会受限。这两种缺陷的共同点在于其隐蔽性，它们并非出厂时即能察觉，而是在特定使用场景下才可能爆发，构成了潜在的行车威胁。

深入探究，此次召回并非比亚迪的孤立事件。回溯2024年9月，因电动助力转向管柱总成控制器制造工艺瑕疵，近九万台海豚、元PLUS被召回。今年年初，6843辆“方程豹5”也因双电机控制器内部螺栓可能未锁紧而启动召回。连续的召回动作，不免引发外界对其质量管控体系的深层拷问。作为全球新能源汽车销量的领跑者，比亚迪在规模急剧扩张的同时，如何平衡速度与品质，成为一道严峻的考题。2015款“唐”的问题，或许是新能源发展初期技术探索不成熟的遗留；而“元Pro”的生产瑕疵，则更直接地指向了制造环节的质量控制是否在产能爬坡的压力下出现了松动。

市场的反馈似乎也印证了某种隐忧。2025年9月，比亚迪销量出现了自2024年3月以来的首次同比下滑，39.62万辆的业绩被上汽集团超越，终结了连续18个月的同比增长势头。为了冲击销量目标，比亚迪在市场上多次采取降价策略，部分车型的单车利润被压缩至极低水平。这种以价换量的策略，虽然短期内能维持市场份额，但长期来看，是否会对研发投入和质量保证造成挤压，是一个值得警惕的信号。当问题发现的方式是“受调查影响”而非企业自主排查时，其内部的风险预警与反馈机制的有效性便打上了一个大大的问号。

放眼整个行业，监管的态势正在发生根本性转变。国家市场监督管理总局的数据显示，截至2025年9月，受调查影响而召回的车辆占比已超过半数。监管层正从过去的被动应对，转向主动预防，力图通过制度创新走在风险前面。在2025世界智能网联汽车大会上，加强新能源汽车领域监管，特别是规范虚假宣传和非理性竞争的信号被明确释放。这意味着，新能源汽车行业野蛮生长的时代正在落幕，一个更加规范、透明、注重安全与合规的新阶段已然开启。对于所有车企而言，未来的竞争将不再仅仅是技术参数和市场销量的比拼，更是全生命周期质量管理和品牌信誉的较量。

结语

此次大规模召回事件，是比亚迪乃至整个中国新能源汽车产业在高速发展后必须面对的质量与信任的严峻考验。

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