日产 Z Nismo 2026 入华！3.0T V6 藏惊喜，赛道调校太顶了

刚刷到日产中国的官宣，性能控们等了好久的 Z Nismo，2026 年终于要通过官方渠道进国内了。作为 Nismo 部门操刀的正统性能版，这台车可不是简单贴个标那么简单。

先聊最核心的动力，还是那台 3.0T V6 双涡轮发动机，但 Nismo 显然动了真格。普通版 Z 是 400 马力，到它这儿直接冲到了 420 多马力，峰值扭矩也给到 521 牛・米。开起来最明显的是响应速度，油门踩下去几乎没有迟滞，比普通版快了 15%，转速攀升得也更猛。

变速箱是个争议点，只给了台 9 速自动箱，虽然经过 Nismo 专属调校，换挡速度快了两成，Sport + 模式下降挡反应更是快了一半，赛道上挡位咬得特别紧。但说实话，作为 JDM 性能车粉丝，没手动挡还是挺遗憾的，海外试驾也有人吐槽这点。

动力上去了，底盘要是跟不上就白搭。Nismo 给这台车换了更硬的弹簧和重新调校的减震器，底盘刚性比普通版高了 2.5%。之前试过普通 Z，过弯时车身有点飘，而 Z Nismo 完全是另一种感觉 —— 侧倾压得极低，转向精准得像 “一击必杀”，路面反馈也清晰了不少。

刹车和轮胎的升级也很关键。前刹用了 Akebono 四活塞卡钳配 15 英寸通风盘，连续重刹都没明显热衰减。轮圈是 Rays 19 英寸锻造的，配的邓禄普 SP Sport Maxx GT600s 轮胎胎面磨损等级只有 200，抓地力强到山路过弯都敢给油，但代价是胎噪不小，高速开久了有点吵。

外观那些 “小套件” 可不是样子货。前唇、侧裙、后扰流板全是从 GT500 赛车搬来的设计，车底还做了平整化处理。高速跑起来能产生 85 公斤下压力，比普通版多了快两倍，风阻却还维持在 0.30Cd，变道时车身稳得很。

坐进车里，战斗感一下就出来了。Recaro 桶形座椅上绣着 Nismo 标，Alcantara 材质摩擦力大，过弯时身体几乎不会晃，但手动调节腰托确实有点麻烦。12.3 英寸全液晶仪表能切三种模式，赛道模式下能直接看涡轮压力和机油温度，中控屏还能记录圈速和 G 值，玩赛道日特别实用。

有人担心 2026 年油耗政策会影响这类性能车，不过日产应该早有准备，发动机效率和轻量化都做了优化。而且这种带品牌图腾属性的车，短期内肯定还是燃油为主。

总的来说，Z Nismo 把普通版 Z 的短板全补上了，从 “尚可的跑车” 变成了 “能认真跑赛道的狠角色”。适合那些周末爱去赛道撒欢、看重纯粹驾驶感的玩家，至于日常代步，胎噪和硬悬挂可能得忍忍。2026 年上市后，真得去试驾感受下这台 V6 的声浪和调校。