13 万级带华为辅助驾驶？26 款深蓝 L07 实测：家用车的技术普惠如何

一、开篇：15 万级市场的技术破局者

15 万级家用轿车市场，一直是车企的必争之地，也是普通家庭购车的核心选择区间。但长期以来，这里的竞争多围绕空间、油耗打转，真正的核心技术往往只出现在更高价位的车型上。2025 年 8 月，2026 款深蓝 L07 以 13.59 万至 15.59 万元的价格上市，直接打破了这一惯例 —— 全系标配华为乾崑 ADS SE 系统，把以往高配才有的辅助驾驶功能拉到了入门级配置里。

作为常年扎根车市的分析师，我最近专门深度体验了这款车。说实话，它带来的惊喜不止于辅助驾驶，从座舱交互到动力能耗，再到底盘质感，都展现出了超越价位的表现。今天就从实际用车角度，跟大家聊聊这款车到底值不值得选，不同需求的用户该怎么挑。

二、座舱：五屏联动真的实用吗？8295P 芯片体验如何

拉开车门坐进驾驶舱，最先抓住眼球的得是那块 15.6 英寸的向日葵屏。跟很多花架子大屏不同，这块屏的实用性很突出 —— 能左右各转 15 度，我开车的时候转过来对着主驾，副驾想调个音乐、看个视频，转过去也顺手。关键是它的车机用了高通骁龙 8295P 芯片，实际用下来交互响应很及时，点地图、调空调几乎不用等，跟用高端手机的流畅度差不多。

再说说那个 55 英寸的 AR-HUD，这配置在同价位里确实少见。导航信息直接投在前风挡上，跟路面能对齐，走复杂路口的时候不用低头看屏幕，余光就能看清下一步怎么走，对经常开陌生路线的人来说太友好了。之前开朋友的车，每次看导航都得扫一眼中控，有时候分心就错过路口，这个设计能减少不少驾驶压力。

最让家庭用户受用的是五屏联动设计。前排是仪表盘、向日葵屏和 AR-HUD，后排还有个触控屏，再加上可拓展的双 PAD，一家人出行的时候互不耽误。我带孩子试驾那天，后排孩子用触控屏调了空调温度，副驾的家人用 PAD 看剧，我专注看 HUD 导航，没有互相干扰，这种细节设计确实考虑到了家庭用车的场景。

车机界面是基于虚幻 5 引擎做的 3D 零层级设计，地图和空调这些常用功能切换的时候，动效是一镜到底的，不卡顿。背景还有 “千里江山图” 风格的动态水墨光影，晚上开车的时候氛围挺舒服，但又不会像有些车的氛围灯那样晃眼，科技感和实用性平衡得不错。

三、动力：增程版真能省？纯电版续航够不够用

动力是这次改款的核心，深蓝超级增程 2.0 系统的表现，我分增程和纯电两个版本都试了试，数据和实际体验都有可说的地方。

先看增程版，这套系统里的新蓝鲸发动机很关键，平均热效率能到 44.39%，换算下来就是 1 升油能发 3.7 度电。配合那个工况效率 92.3% 的原力超级电驱，NEDC 工况下馈电油耗能压到 3.48 升每百公里。我特意做了个测试，从公司到家往返 50 公里，馈电状态下跑了三天，加了 10 升油居然还剩不少，折算下来确实跟官方数据差不太多，对加油敏感的家庭来说能省不少钱。

纯电续航更是解决了日常通勤的痛点。CLTC 240 公里的纯电续航，我平时上下班一天 20 公里，一周充一次电完全够用。周末带家人去周边景区，来回 100 多公里，回来还剩一半电，根本不用规划充电。要是长途出行，1500 公里的综合续航就派上用场了，上次去邻市走高速，单程 300 多公里，去的时候用电，回来馈电用油，全程没进过加油站和充电站，这点比纯电车省心多了。

纯电版的表现也扎实。CLTC 660 公里的续航，我充满电跑了个小长途，全程开空调、听音乐，实际跑了 580 多公里才需要充电，折算下来每百公里电耗 12 千瓦时，跟同级别纯电车比属于偏低的水平。家里有固定充电桩的话，充一次电也就几十块钱，用车成本比油车低不少。

实际开起来，动力响应比预想中灵活。电机转速能到 24200 转每分钟，配合 1.07 的电压利用率，轮端扭矩能到 3814 牛米。在市区跟车，踩油门的时候动力来得很顺，不会窜；高速上超车，深踩一点油门，速度很快就能提上来，变道的时候心里有底。

电池方面值得多提一句，磷酸铁锂的金钟罩电池 2.0 技术，循环寿命超过 5000 次，官方说 60 万公里内衰减不明显。我查了下行业数据，一般电池循环 3000 次就会有明显衰减，这个表现确实让人放心。SOC 精度误差控制在 3% 以内，不会出现表显还有 10% 电突然没电的情况，续航焦虑能少很多。

充电速度也得夸夸，全系标配的 3C 超充技术很实用。上次在高速服务区，从 30% 充到 80% 刚好 15 分钟，喝杯咖啡的功夫就够跑下一段路了。要是应急，快充 10 分钟能补 100 公里续航，临时要出门也不用等太久。

四、驾驶：底盘质感对得起家用车需求吗？

15 万级的车，很多人对底盘没太高期待，能开就行。但深蓝 L07 这次全系标配了可变自适应悬架，实际体验下来，质感确实超出了这个价位的平均水平。

这套悬架是 FSD 减震器加 HRS 液压回弹止动器的组合，能根据路况调阻尼。我特意找了段有减速带的小区路，车速 30 公里过减速带的时候，悬架能把大部分震动都吸收掉，车身不会哐当一下跳起来，坐在后排的家人说没有明显颠簸感。后来又走了段山路，过弯道的时候，车身侧倾控制得不错，速度 50 公里过急弯，身体不会明显歪向一边，开着挺有信心。

后铝合金 H 臂结构的作用很明显，簧下质量降低了 38%，简单说就是轮胎更贴路面了。过一些坑洼路面的时候，能感觉到轮胎始终抓着地，不会有飘起来的虚浮感，方向盘的响应也更及时，打方向的时候车身跟得很准。

总结下来就是三个点：刹车的时候不会点头，家里老人坐不会晕；过弯侧倾小，开着稳；烂路不颠，舒适性够。对经常带家人出行的用户来说，这种调校比追求运动感的底盘实用多了。

五、辅助驾驶：全系标配的华为系统好用吗？

辅助驾驶绝对是这款车的最大亮点，毕竟 15 万级里，能把华为乾崑 ADS SE 系统做到全系标配的，确实不多见。这套系统基于跟乾崑 ADS 4 同源的 WEWA 架构做的，硬件底子不差，实际用下来功能性和稳定性都可圈可点。

先说说安全防护，CAS 4.0 全向防碰撞系统覆盖了前向、侧向和后向 20 个场景。我在市区试驾的时候，前方有辆车突然变道，前向辅助紧急制动系统很快就有了反应，虽然没踩死刹车，但提前减速给了我足够的反应时间。后来在小区里低速挪车，旁边有电动车窜出来，侧向防碰撞功能直接帮我刹停了，避免了剐蹭。最实用的是后向防误踩加速踏板功能，上次在停车场倒车，后面有个行人，我不小心踩错油门，系统直接切断了动力，这对新手或者分心的时候太重要了。

高速领航辅助是我用得最多的功能，覆盖了全国 99.2% 的高速路段。上次从市区开去郊区，全程 120 公里，只在出收费站的时候介入了一次，其他时候都是系统自己控制方向和速度。过匝道的时候，转向很自然，不会像有些车那样突然猛打方向；遇到大曲率弯道，速度会提前降下来，过弯后再加速，整个过程很顺畅。

城区巡航辅助也挺实用，能识别交通信号灯，红灯的时候会自动停，绿灯起步也及时。拨杆换道的时候，系统会先观察侧后方有没有车，确认安全了才会变道，响应速度大概 1 秒左右，不会有延迟感。

泊车辅助解决了很多人的痛点，狭窄车位和断头路这些难停的场景都能应对。我在商场试了个只有车身宽度多一点的车位，系统自己打方向、调位置，一把就停进去了。离车泊入功能更方便，有时候车位太窄，开门不方便，下车后用手机操作就能让车自己停进去，省了不少麻烦。不过要注意，城区 NOA 和代客泊车这些功能现在还不能用，得等后续 OTA 更新。

六、细节：静谧性、座椅和空间够不够家用？

家用车的细节体验很重要，比如隔音、座椅舒适度、空间大小，这些直接影响日常用车的心情，深蓝 L07 在这些地方做得还算到位。

静谧性方面，前排用了 5.36 毫米的双层隔音玻璃，全车还有 12 处声学包。我在高速上开到 120 公里每小时，车内说话不用扯着嗓子，后排的人正常音量就能交流，高频噪音比同价位的车确实小不少。增程器启动的时候更惊喜，噪音突变控制在 1 分贝以内，不看仪表盘根本察觉不到，不会像有些增程车那样，发动机一启动就有明显的噪音和震动。

座椅是云感双零重力设计，主驾 16 向电动调节，副驾 12 向，都支持通风、加热和 8 点分区按摩。我开了两个小时高速，打开按摩功能，腰和腿都没太酸，比我之前开的车舒服多了。后排座椅宽度有 1382 毫米，坐三个人也不挤，30 度的倾斜角度刚好，不会太直也不会太躺，长途乘坐不容易累。座椅用的打孔绗缝工艺，夏天开通风功能，后背不会闷出汗，透气性不错。

音响系统也得提一句，20 个扬声器的 7.3.4 声道杜比全景声，功率有 1632 瓦。放音乐的时候，层次感很清晰，人声和乐器的分离度不错，比同价位大多只有几个扬声器的车音质好不少，喜欢听歌的用户会觉得值。

外观是家族式的科技美学设计，线条很流畅，主动进气格栅和电动尾翼不仅好看，还能优化风阻，0.215Cd 的风阻系数对续航和隔音都有帮助。车身长度 4875 毫米，轴距 2900 毫米，这个轴距在紧凑型轿车里算大的，后排腿部空间很充裕，我 1 米 8 的身高坐进去，腿前面还有两拳多的距离。头部空间 952 毫米，不会觉得压抑。

1.9 平方米的全景天幕看着很敞亮，关键是能阻隔 99% 的紫外线，夏天正午开车，即使不挂遮阳帘，也不会觉得晒得慌。后备箱常规容积 473 升，放两个 24 寸的行李箱没问题，要是放倒后排，能扩展到 1180 升，上次帮朋友搬东西，连个小衣柜都塞进去了，家庭出行储物完全够用。

七、选购建议：增程还是纯电？哪款配置更划算

聊了这么多实际体验，最后给大家说说选购的门道，不同需求的用户该怎么选，避免花冤枉钱。

先看动力版本的选择，核心看充电条件和出行半径。如果家里没有固定充电桩，或者经常要跑长途、跨城出行，增程版是更稳妥的选择。240 公里的纯电续航满足日常通勤，1500 公里的综合续航能覆盖节假日出游，不用总规划充电，加油也方便。要是小区能装充电桩，日常主要在市区活动，纯电版更合适，660 公里的续航一周充一次电足够，每公里电耗低，用车成本比增程版还省。

再看配置版本，全系都标配了华为乾崑 ADS SE 系统、可变自适应悬架、3C 超充和双零重力座椅，基础配置已经很够用了。Max 版和 Ultra 版的差别主要在座椅按摩的精细度、音响的细节调校这些地方，对配置要求不高的话，Max 版性价比更高；要是追求更细腻的乘坐和视听体验，Ultra 版值得多花一万块。

试驾的时候有几个点建议重点体验。一是辅助驾驶的实际表现，虽然系统底子好，但每个人的驾驶习惯不同，在高速和市区都可以试试跟车、变道的流畅度；二是底盘的舒适性，找段有减速带或者坑洼的路，感受一下震动过滤的效果，毕竟家用车舒适性很重要；三是车机的交互逻辑，看看常用功能的操作是否顺手，语音控制的响应够不够快。

还要注意，部分高阶辅助驾驶功能需要后续 OTA 更新，提车的时候可以问问 4S 店大致的更新时间，做到心里有数。不过现有能用到的功能已经覆盖了大部分场景，不会影响日常使用。

八、结语：技术普惠下的家用车新选择

2026 款深蓝 L07 的出现，确实给 15 万级家用轿车市场带来了新的可能性。它没有走堆砌配置的老路，而是把辅助驾驶、高效增程这些核心技术做到了全系标配，真正实现了技术普惠。

从实际体验来看，无论是能满足家庭通勤和长途的动力系统，还是照顾到全家舒适性的底盘和座椅，再到降低驾驶压力的辅助驾驶，这款车都精准踩中了家庭用户的需求点。13.59 万的起售价，能买到这样的综合产品力，确实展现出了不错的诚意。

对于追求科技体验又看重实用性的家庭用户来说，这款车值得放进备选清单。毕竟在这个价位，能把技术、舒适和性价比平衡得这么好的车型，并不多见。