萤火虫销量已经超过smart和MINI之和的两倍！

萤火虫卖疯了！销量超smart+MINI(图片|配置|询价)两倍，这台小车凭啥赢麻了？

2025年9月，小车市场爆出一个大冷门：萤火虫单月销量逼近六千台，而smart卖了两千多台，MINI连一千台都没到——俩老牌劲旅加起来的销量，还不到萤火虫的一半，萤火虫直接把它们甩了两倍开外。在城里停车难、油价反复涨、电费却稳如泰山的当下，这台不起眼的小车突然“杀疯了”，到底凭啥能逆袭？

先看大环境的“助攻”。现在城里开车，最头疼的不是堵车，是找车位——老小区的窄车位、商场的紧凑车位，大车进去得“挪三挪四”，小车却能“一把入位”。再加上油价时不时往上跳，加满一箱油得花几百块，而电动车充一次电才几十块，通勤成本差了十倍不止。前三季度，这种小型电动车的整体销量直接涨了三成七，大家用脚投票：“省钱好停的小车，才是日常代步的真香款”。萤火虫正好踩中了这个“刚需点”，成了市场风口上的“幸运儿”，但光靠风口可不够，能赢过MINI、smart这些老牌选手，更多是靠自己的“硬本事”。

反观两位对手，近年明显有点“力不从心”。宝马的MINI，以前靠英伦复古风圈了不少粉，可到了电动时代，价格依然坚挺在十五万以上，配置却没跟上——内饰还是老样子，触控屏反应慢，连个快充都没有，花十五万买台“情怀小车”，不少年轻人觉得“不值当”。再看smart，作为吉利和奔驰的“混血儿”，设计确实洋气，可今年换了电池供应商后，麻烦就没断过：交车周期从1个月拖到3个月，车机系统还总黑屏、卡顿，车主投诉量直线上升，口碑慢慢“塌了”。

而萤火虫走的是“亲民实用”路线，把“性价比”玩到了极致。八到十万的定价，正好卡在年轻人的“购车预算区间”里，不用啃老、不用背高额贷款，攒两年工资就能拿下。更关键的是，它没在核心配置上“缩水”：自研的快充技术，十五分钟就能充到八成电，上班前插枪充会儿，下班就能满血回家；电池管理系统也是自己搞的，冬天低温下掉电比同级车少三成，北方用户用着也踏实，不用怕“冬天续航打对折”。

firefly萤火虫

最低售价：7.98万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1万车友热议二手车6.98万起 | 20辆

渠道方面，萤火虫更是“下沉到根上”。现在全国五百多个城市都有它的门店，不光是省会、地级市，连不少县城都能看到线下店——对三四线城市的用户来说，“家门口能看车、能保养”比啥都重要，不用再跑到几百公里外的大城市提车。这种“接地气”的渠道布局，让它比只盯着一二线城市的MINI、smart多抢了不少用户。

年轻人的购车观念变了，也给了萤火虫“逆袭的机会”。以前大家买车爱“看牌子撑面子”，现在九零后成了购车主力，六成三的人直言“能停进窄车位”是第一标准，至于是不是豪华品牌，反而没那么重要。萤火虫的车身尺寸刚合适，长度不到三米八，宽度才一米七，老小区的“僵尸车位”、商场的“夹道车位”，它都能轻松钻进去，这一点直接戳中了年轻人的“痛点”。再加上深圳、杭州这些城市对小型电动车的政策倾斜——免摇号发牌照、部分区域免停车费，相当于给萤火虫“送了波流量”，政策加持下，不少用户直接“果断下单”。

更绝的是，萤火虫打通了“个人+企业”两条销路。滴滴、T3这些网约车平台最近一口气买了八千多台当专车，原因很简单：它续航稳、充电快，一天跑下来电费比油费省两百多，维修成本也低，比燃油车当专车划算多了。而smart之前也试过跑网约车，可因为定价高、配件贵，修一次车得花几千块，撑了一年就被迫退出了。萤火虫“个人家用+网约车商用”双管齐下，销量自然涨得快。

展望未来，小型车市场大概率会分成“两极”。一极是萤火虫这类“便宜好用派”，靠高性价比、强实用性占据六成以上的市场份额，成为普通用户的“代步首选”；另一极还是MINI、smart这类“情怀设计派”，靠品牌调性、潮流设计吸引追求个性的用户，大概能占一成左右的市场。但对MINI、smart来说，要是再不想办法改进——比如把价格降下来、优化车机系统，或者跟潮玩品牌联名搞点新花样，恐怕真要被萤火虫这类“后起之秀”甩得越来越远。

说到底，萤火虫的逆袭不是偶然。它找准了“省钱好停”的用户刚需，用高性价比、强实用性打动了消费者，再加上政策和渠道的助力，才在小车市场里“杀”出了一条血路。而MINI、smart的暂时落后，也给所有车企提了个醒：在刚需代步市场，“情怀和设计”终究不如“实用和划算”来得实在。接下来，这场小车市场的“龙虎斗”还会继续，萤火虫能不能稳住优势，MINI、smart能不能逆风翻盘，值得我们接着看。