埃尚A100C上市，五菱的“另类”新生子前景难料

车尾右侧的“森源”二字，默默诉说着这款小车复杂的身世，这也是它无法撕去的出身标签。

埃尚(图片|配置|询价)A100C在10月21日正式上市，售价3.98万元起。这款看似普通的微型电动车，背后却隐藏着一段复杂的“身世”——它是广西汽车集团借助河南森源的生产资质，“借腹生子”的产物。

在新能源汽车市场竞争白热化的2025年，埃尚这个新品牌的诞生并非源于技术突破或市场新需求，而是一场源于“资质困局”的无奈之举。

01 资质困局：一场“借腹生子”的无奈之举

埃尚汽车的出现，首先折射的是中国汽车产业准入制度的现实困境。广西汽车集团，作为五菱品牌的创始元老，竟然需要远赴千里之外的河南许昌生产乘用车。

原因很简单：它手握的只是新能源商用车资质，缺乏进军乘用车市场的关键“门票”。

自2017年起，发改委和工信部收紧了造车资质的审批。对于没有造车资质的企业而言，“借腹生子”成为将产品快速落地的最现实选择。

资质困局迫使广西汽车集团选择了与河南森源合作。而森源集团自身却深陷债务泥潭。

森源集团多次被列为失信被执行人，被执行标的总金额高达几十亿元。实际控制人楚金甫也被列为失信被执行人并被限制高消费。

与这样的伙伴合作，埃尚汽车的稳定性令人担忧。

02 产品定位：红海市场中的普通选手

抛开出身看产品，埃尚A100C本身的市场竞争力也并不突出。这款三门四座微型电动车，车身尺寸3285毫米，续航里程220公里，电机最大功率35千瓦，在当今微型车市场只能算是中规中矩。

微型车市场的竞争已趋白热化。宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫、奔腾小马这四款车9月销量都能过万，其他品牌则大多难以突破五千辆。埃尚A100C作为一个新面孔，想要在这一红海市场分一杯羹，难度可想而知。

埃尚A100C的配置也显得跟不上时代：没有智能系统、没有辅助驾驶功能、连空调热泵都没有明确说明。

在竞争对手纷纷提升配置的今天，埃尚仍停留在“老派电动车”的水平。

03 品牌认知：混淆的身份，模糊的形象

埃尚汽车面临着严重的品牌认同危机。初见埃尚，那个与五菱经典徽标有着千丝万缕联系的菱形标志，很容易让人联想到五菱神车。但深挖其股权关系，埃尚与五菱并无直接血缘关系。

当消费者看到车尾的“森源”标志时，难免会产生疑问：这究竟是一个传承五菱基因的品牌，还是一个借壳上市的新玩家？

这种品牌认知的混乱，可能成为埃尚汽车征战市场的一大隐忧。在竞争日益激烈的新能源汽车市场，清晰的品牌定位和深入人心的品牌形象，往往比产品本身更重要。

广西汽车集团本不满足于幕后角色，决心亲自下场，但推出的埃尚品牌却陷入了更大的迷茫。

04 市场前景：弱势联合的豪赌

埃尚汽车的诞生，可谓一场豪赌。它赌的是异地代工模式能否跑通，赌的是千公里供应链的成本控制，赌的是消费者对一个“借腹生子”品牌的认可。

黄河科技学院客座教授张翔分析认为：“当前新能源汽车增长非常迅猛，广西汽车集团和河南森源的这种合作模式还是可行的，商业前景可期。”

但他同时也指出了严峻挑战：“森源做商用车出身，知名度低，技术基础单薄，这是一大隐忧。更重要的是，A00级车市场已经饱和，产能过剩，而且这个细分市场正在萎缩。”

回顾中国新能源汽车发展史，类似埃尚汽车这样的“借腹生子”并非首例。其面临的挑战与数年前的“自游家”颇为相似——后者同样因资质问题选择与大乘汽车合作，最终因合作方自身难保而“夭折”。

05 结语

从柳州到许昌，这场豪赌没有退路。在河南森源的工厂里，埃尚A100C正来到这个世界，但它的未来充满变数。

市场上微型电动车的竞争从未如此激烈，而埃尚这个“混血儿”既要消化异地生产的额外成本，又要在众多竞争对手中建立品牌认知，同时还要确保产品质量稳定可靠。

这些难题，远不是一款3.98万起的小车能够轻松解答的。