宝马X5要换尾门了，老车主炸锅，新设计值不值？

2025年10月21日，有人从宝马美国工厂传出消息，下一代X5，代号G65，不再用那种能分开的尾门了，上半部分玻璃以前能单独打开，下半部分能放平当桌子或凳子，这设计从1999年第一代X5就开始了，一用就是26年，现在要换成一个整块的尾门，消息来自汽车媒体BMW Blog，不是宝马官方说的，但信源挺靠谱，新车预计2026年8月开始生产，年底或者明年年初就能买到。

很多人一听这消息第一反应就是，这还叫X5吗，那分体尾门不只是好看，真能用，去超市买完东西，不用弯腰，抬手打开上面那块玻璃，把包拿出来就行，野餐时把下面那块放平，放饮料、当凳子都行，不少车主早把它当成了X5的标志，网上估计马上有人发帖说，最后一台天地门X5，你再看丰田普拉多、路虎发现，人家还在用这种尾门，宝马为啥非得改，是不是觉得没人用了。

宝马自己做过调查，发现真经常用分体尾门的人不到一成五，大多数人买X5，图的是牌子大、空间够，压根不关心尾门能不能分开，搞分体结构零件多、装起来费劲、车身还重，换成一体的，材料省了、人工少了、车也轻了，成本降了，利润就上来了，可我们买车，到底图的是好用，还是图个自己懂行的面子，有人愿意为这点情怀多掏钱，可厂家更在乎的是效率。

这不是尾门的事儿，是宝马整个在变，新一代X5要用Neue Klasse平台，前脸的双肾格栅小了，往里缩了，大灯拉得更长，像张开的鲨鱼嘴，尾灯改成贯穿的，车身线条更硬朗，看着更像未来的东西，你看看最新款5系旅行版，后窗也不单独开了，这不是碰巧，是宝马的设计思路在换，以前讲究人和车怎么互动，现在讲究系统怎么统一，平台怎么省事，有人说这是往前走了，也有人说，那些让人觉得贴心的小地方，就这么没了。

动力方面，宝马这次下了不少功夫，新X5会提供五种选择，汽油的、柴油的、插电混动的、纯电的，还有氢燃料的，纯电版用的是第六代电机，输出402马力，跑个800公里以上没问题，插混版马力超过350，纯电模式能跑120公里，正好适合中国用户日常通勤的需要，2025年国家还在继续推新能源车下乡，宝马这么布局，是不是想把生意做到农村去，谁也说不准。

这事还没正式说，但好几处消息都传得差不多，要是真改了，X5从出生到现在，头一回这么大的变动，说明现在车企不怎么听用户怎么说，更多看生产线能不能跑得顺，平台能不能省点钱，你愿意为那个能放小板凳的尾门，多掏钱买老款，还是认了更轻更快更电动的新X5，选哪个，你自己定。