月销仅三位数，马自达EZ-6“换壳”失败了？

在诸多合资汽车品牌中，马自达算是比较早寻求与中国车企合作的品牌，在2024年4月份就对外发布了与长安联合打造的“马自达EZ-6(图片|配置|询价)”，新车在去年10月正式上市，车型一度被誉为马自达阿特兹的新能源“继任者”。

本以为这款车能够带领马自达走出销量困境，可现实情况远不像马自达所期待的那么美好，据公开的销量数据显示，马自达EZ-6上市至今月销量最高也只有两千多辆，其中有多个月销量仅有几百台，今年9月份马自达EZ-6销量再度滑落至三位数，只卖出972辆。

都说马自达EZ-6是深蓝SL03的换壳，但在合资品牌LOGO的加持下，车型的月销量却不及深蓝SL03的一半，那么究竟为啥这款车不受待见？

首先一个核心问题出在了定价上，也许是以前合资品牌溢价的套路玩习惯了，在新能源领域马自达依然保持着原来的做派，马自达EZ-6最初上市时指导价卖到了13.98-17.98万，可中低配车型连L2级辅助驾驶系统都没有，连并线辅助、车道保持功能都不支持，而且全系缺失高阶智驾。

马自达EZ-6搭载着长安的EPA平台，外形、内饰设计也带有浓浓的长安SL03的影子，尽管在动力、操控上拥有马自达的调教，但在新能源时代下消费者更注重的是车辆的智能化表现，而在这方面马自达EZ-6并未凸显出足够的竞争优势，既然产品被网友调侃为深蓝SL03的“换壳”，那大家干脆直接买深蓝SL03了。

眼看新车没能得到消费者的认可，于是马自达开始意识到定价失误了，很快开始为马自达EZ-6提供购车优惠，可宣传上说这车优惠力度达到4万元，入门版裸车价能降到9.98万，可到店了解后发现所谓的优惠是包含厂补和国补的，不符合置换条件的用户只能按原价买。

本来这款车就是面向年轻一代用户打造的，大多数目标客户都是名下没有老车的年轻人，能享受到置换优惠价格的人寥寥无几，因此即便新车优惠后销量依然没有得到明显的提升。

更致命的是，今年6月份马自达推出了全新运动版马自达EZ-6，新车不仅价格没有下降，反而还大幅上涨了，入门版指导价卖到了16.18万，比老款马自达EZ-6贵了22000元，价格都快赶得上曾经的阿特兹了。

虽然全新马自达EZ-6配置得到了全面提升，比如增程版入门车型比老款多了哨兵模式、车道偏离预警、前后方碰撞预警、L2级辅助驾驶、电动后备箱、自适应远近光灯、面部识别、真皮方向盘、方向盘加热、前排座椅加热/通风、氛围灯等，纯电续航也从130km提升到200km（CLTC工况）。

但配置升级只是弥补了老车型配置寒碜的短板，这是马自达EZ-6本就不应该存在的问题，并不足以成为其大幅度涨价的理由。何况配置升级后马自达EZ-6的竞争力依然不足，和同价位段的竞品相比仍然不具备优势。

比如深蓝L07起步价只要14.59万元，在比马自达EZ-6便宜16000元的情况下，入门版本还多了悬架软硬件调节、双目摄像头、华为ADS乾崑智驾系统（支持高速NOA）、前排多层隔音玻璃、主副驾化妆镜照明灯、骁龙8295P车机芯片、55英寸HUD抬头显示系统等。

更致命的是深蓝L07增程入门版动力更强、纯电续航里程更长，车辆可输出175KW的最大功率（马自达EZ-6是160KW），CLTC纯电续航里程是240km，比马自达EZ-6多了40km。

在价格更便宜、配置更丰富、动力更强、纯电续航里程更长的情况下，深蓝L07显然是更具性价比的选择，如果不是对马自达EZ-6抱有执念的话，大部分用户都不会将这款车列为首选。

也许是觉得新款马自达EZ-6依然不受待见，于是在8月31日官方再度推出购车优惠，购车可享受10000元现金优惠、20000元国补、10000元厂补或10万6年0息贷款政策，可是在指导价远超出消费者预期的情况下，这样的优惠力度并不足以打动人。

说到底马自达EZ-6卖不动还是定价太自信，明明有了长安汽车的新能源技术赋能，可官方似乎依然对品牌溢价抱有幻想，产品仍然存在传统燃油车“高价低配”的缺点，都2025年了还没认清市场的核心需求，既然如此不怪消费者不买账了，那么你觉得这款车卖不动的原因还有哪些？

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