试驾体验阿维塔06：双零重力座椅+华为乾崑，值得年轻人考虑吗？

如今大家聊起豪华车，标准似乎和以前不太一样了，特别是年轻一些的购车群体，关注点正在发生变化，过去人们可能更看重品牌或者发动机参数，但现在我听到更多人讨论的是车机屏幕用着流不流畅，辅助驾驶在堵车时能不能让人省点心，或者座椅通风这些实实在在的功能。大家的需求，正从面子向里子倾斜，更在意每天的用车体验，阿维塔 06(图片|配置|询价)就是这样一台主打新体验的车型，定位于面向年轻消费者的豪华轿车，那么它到底表现如何？我借来试驾了几天，接下来就跟大家聊聊我的感受。

外观设计

拿到阿维塔 06(逛导购)钥匙的那天，天气晴朗，当我走到停车场，一眼就认出了它，酷黑涂装在阳光下呈现出的光泽很特别，走近之后，它的前灯组给我留下了印象，解锁车辆的时候，那对F型的日行灯会由内向外依次点亮，整个前脸因此显得有神采。我用手触摸了一下隐藏式门把手，它感应到我的靠近后便平顺地弹出，握感比较扎实。车辆的整体姿态压得比较低，线条运用很流畅，静止停放时有一种向前俯冲的动态感。我特意开着它去了一趟市中心，停在路边等朋友，旁边是一台经典的德系行政轿车，气场很足，但我注意到来往的行人，尤其是年轻一些的，目光会更多地停留在我这台车上。阿维塔 06(用车口碑)的悬浮车顶设计也考虑到了实用性，黑色的车顶在视觉上让车身显得修长，同时也为后排乘客的头部留出了更多的垂直距离，对改善传统溜背造型的内部空间有积极作用，对于不想被淹没在车流中的消费者来说，这种设计或许能满足他们对个性的需求。

内饰智舱

进入车内，阿维塔 06的车里没有很多新车上常见的那种刺激性气味，而是一股比较淡的皮革味道，接着是触觉，手指划过中控台，是Nappa真皮的温润感，触碰门板上的音响罩，是金属的凉爽和细腻。中控台的布局比较简洁，欧洲桦木的饰板起到了点缀作用，提升了整体的质感。夜幕降临后环绕式的氛围灯亮起，光线柔和而不刺眼，将整个座舱烘托出一种静谧的氛围。我尝试与它的鸿蒙座舱进行交互，无论是滑动屏幕、打开程序，还是在导航和音乐之间切换，整个过程的响应都很迅速，没有出现明显的卡顿。有一天晚上回家，路上有些饿，我试着对它说，帮我找个附近评分高的烧烤店，然后导航过去，顺便放一首节奏感强的歌，它很快就完成了所有操作，地图上立刻弹出几家备选，我选定后导航开始，车载音响里也传来了音乐。这种多指令的识别和执行都比较顺畅，让驾驶过程中的一些操作变得简单了。

空间表现

作为一台注重运动姿态的轿跑车，我起初对阿维塔 06的内部空间没有抱太高的期望，为了验证它的实际水平，周末我组织了一次满员的郊游。除了我，车上还有我三位身高体型各异的朋友，其中一位是1米85的个头，他过去总抱怨坐我的老轿车后排会顶头。当他坐进阿维塔06的后排时，我特意从后视镜里看了一下，他很自然地靠在椅背上，膝盖离前排座椅靠背还有大约两拳的距离，头部距离车顶也有一拳左右的余量，没有他预想中的局促感。这应该得益于它的悬浮顶设计和纯电平台的空间利用率。而且它的后排地台是纯平的，坐在中间的朋友双脚可以很自然地安放，我们的目的地是一个露营地，出发前我看着后备箱里的一个大号露营箱、两个折叠椅、一个烧烤架和四个背包，心里还有点担心放不下。但结果是这些东西被顺利地全部放了进去，甚至还有一些零散空间可以放几箱水。这种在保持动感造型的同时，提供充足内部空间的设计，对于那些既想要个性，又得照顾家庭和朋友出行需求的用户来说，或许有着不小的吸引力。

舒适性表现

要评价一台车的舒适性，座椅、音响和空调，是绕不开的三个话题，阿维塔 06的前排双零重力座椅，是我这次体验下来很喜欢的一个配置。它不只是单纯地把靠背放倒，而是将整个座椅联动，抬升腿托，让身体处在一个很放松的姿态，能明显感觉到腰椎的压力变小了。有天中午犯困，我没回公司，就在车里打开座椅按摩和通风，小憩了二十分钟，感觉比趴在办公桌上睡要解乏得多。回程的路上天色已晚，大家都有些疲惫，我特意在高速路段，播放了我常用来测试音响的音乐，前奏里那段吉他solo响起时，我能感受到这套英国之宝音响系统的特点，每一个拨弦的细节、指尖摩擦琴弦的微弱声音都能听到，声场开阔，声音的定位感比较好，鼓点响起时，低音下潜有力而不浑浊，包裹感很强。车辆的NVH表现也做得不错，为音响发挥提供了很好的环境。另外它的纳米水离子空调虽然是个看不见的功能，但在车里待久了，确实能感觉空气不那么干燥，也没有异味，整个人的体感会更舒服一些。

辅助驾驶

谈到阿维塔 06，组合辅助驾驶系统是一个核心部分，这两天的上下班高峰期，我大多数时间都开启了它的领航辅助功能。晚高峰的路况比较复杂，车辆穿插、行人横穿的情况时有发生。有一次在高架上，右前方的一辆车突然向我这个车道并线，当时我的注意力稍有分散，在我准备采取制动措施之前，车辆已经用一种很线性的力度开始减速，并与前车保持了安全距离，这背后是192线激光雷达和算法在起作用。而它的泊车辅助功能，在某些场景下实用性很高，有一次我去一个老商场吃饭，那里的地下停车场车道狭窄，车位拥挤，还有一个螺旋下降的陡坡。我把车开到入口，在朋友们的注视中下了车，打开手机程序点击“开始泊车”。阿维塔 06自己打着转向灯，穿过狭窄的通道，识别到一个空余的垂直车位，然后倒了进去。吃完饭出来，手里提着东西，我又用手机把它从车位召唤出来，看着它自己开到电梯口。这个功能在很大程度上解决了停车这个难题。

安全性表现

对于任何一台车，安全表现都是基础，阿维塔 06在这方面给人的感觉是比较用心的。虽然我无法通过试驾来验证它的被动安全，但查阅它的资料，能看到一些具体信息，例如在新能源车主普遍关心的电池安全问题上，它选择了全系标配宁德时代电池，避免了供应商混用的不确定性，同时公布的电池安全测试标准，在火烧、撞击、针刺等多个项目上，都设定了比现行国家标准更高的要求。车身结构方面，也应用了较高比例的高强度钢和热成型钢，并参考了E-NCAP 2026碰撞标准进行开发测试，这些在日常驾驶中难以感知到的部分，构成了车辆的安全底线。而在主动安全方面，它的组合辅助驾驶系统也提供了主动安全支持，在我试驾的过程中，车辆多次提前预警并避让了潜在的风险，有一次我在一个没有红绿灯的路口准备左转，系统突然发出了警报，我这才注意到一辆电瓶车从我的视线盲区里高速驶来，这个预警很有用，帮我避免了一次潜在的风险。

动力操控

在讨论驾驶感受之前，需要先了解阿维塔 06的动力配置，它提供了两种方案，纯电版和增程版。纯电车型有单电机后驱和双电机四驱两种，后驱版电机功率252kW，双电机四驱版综合功率达到440kW，峰值扭矩645N·m。增程版则采用一台1.5T增程器与一台后置驱动电机组合，电机功率231kW，扭矩367N·m。我这次体验的是增程版车型，开上路的感觉就是平顺，电动机的特性让动力输出很直接，在市区里红绿灯起步时，轻快且迅速的感觉能让你很轻松地跟上车流。它的转向手感调校得比较适中，低速时轻便，高速时会增加阻尼感，指向性也比较清楚。在郊区的山路上，我尝试用稍快的速度过弯，得益于前双叉臂+后多连杆的悬挂结构，车身的侧向支撑比较到位，车身姿态稳定，阿维塔 06的底盘调校不是那种硬朗的运动风格，而是在保留了一定路感的同时，也兼顾了大多数路况的舒适性。

续航能耗

续航和能耗是新能源车主很关心的问题，对于两种动力形式的阿维塔 06，情况也有所不同，先说我试驾的这台增程版，它搭载了45.06kWh的宁德时代电池，CLTC工况下的纯电续航里程为330公里，对于像我这样每天通勤来回50公里的上班族来说，充满一次电，可以满足大约一周的使用，期间可以把它当成一台纯电车来开。我特意记录了一下，纯电行驶的百公里电耗大约在18度左右，到了周末需要去远途也无需担心，满油满电状态下，它的综合续航里程官方数据是1250公里，这次郊游我出发时是满电满油，来回跑了200多公里，回来后发现纯电续航还剩100多公里，增程器介入工作的次数不多，全程的驾驶感受和纯电车很接近。而对于选择纯电版车型的用户，它配备了72.88kWh的电池组，续航里程为650公里，也能够满足城市通勤和周边游的需求。另外阿维塔 06全系基于800V高压平台，支持快充，在匹配大功率充电桩的情况下，能有效缩短补能等待的时间。

写在最后

还车的时候，我特意又用了一次阿维塔 06的泊车辅助功能，看着它自己稳稳地停进车位，我心里对这台车有了更具体的了解。综上所述，阿维塔06这台车给我的感觉是，它很清楚现在年轻人买车到底在乎什么，它没有跟你讲太多虚头巴脑的品牌故事，而是把很多功能都做得很好用，让你能在每天的开车过程中实际感受到它的好处，例如它的设计有自己的想法，开出去不会跟别人撞衫，而且车里的舒适配置很全，能让你堵车的时候不那么烦躁，同时辅助驾驶系统在关键时候能帮上忙，让你觉得安心，还有动力和续航的选择也比较灵活，能适应不同的用车习惯。所以如果你的购车需求正好是这些，那这台阿维塔 06值得你花些时间，亲自去感受一番，毕竟真实的体验才是了解一台车更好的方式。