新能源车砍半卖，续航够用就行？车企血拼压出白菜价

今天去车市兜了一圈差点眼珠子掉地上。智己L6(图片|配置|询价)直接给现金减三千，再送一万七的抵扣券，阿维塔12降到二十五万以内，买车还能两年免息。销售说这波优惠力度是今年最大的。乘联会数据更扎眼——九月新能源车均价首次跌破十六万，纯电动车平均降价近两万，个别车型直接砍掉超过一成指导价。

店里摆着个表格，秦PLUS、埃安RT这些车降价单子拉得老长。崔东树那个专家分析，今年前九个月新能源车降价幅度虽然算温和，但很多新车直接把价格杀到比之前最低指导价还低。像是理想i8现在全系一个版本，配置往死里加，价格反而降了。原来需要花钱选装的玩意全变成标配，这招玩得贼溜。

电池成本暴跌是主因。碳酸锂价格去年还能卖二十多万一吨，现在才七万多，直接省下一大笔钱。加上微型电动车卖疯了，五万以下车型今年都快卖七十万辆，比去年多出不少。市场结构变了，便宜车型占比越来越高，拉低整体均价。

经销商说现在谁家库存压力大，促销就狠。小鹏G6直接杀进十五到二十万区间，零跑C11性能版二十万级别配上了八百伏高压平台。消费者也不挑了，三十岁以下买家占比涨到三成多，就盯着配置和价格。

二手车市场也乱套了。Model Y三年后残值率跌破六成，买新车比买旧的划算。充电站倒挺多，三线城市充电桩密度涨了三倍，但很多老小区还是装不了。听说 county里面的换电站开始收服务费，蔚来车主抱怨挺多。

车企现在玩起了技术平权。华为全栈系统成本砍到一万块以内，比亚迪跟天齐锂业绑定更紧了。广汽埃安搞超充网络加车电分离，宁德时代麒麟电池产能也放出来了。这些看不见的东西，最后都会体现在价格上。

总之现在的电动车市场跟打仗似的。谁家技术没突破，供应链控制不住成本，很快就要凉凉。普通人倒是捡了便宜，十几万就能开上续航六百公里的车。反正该买的买了，该愁的还在愁，价格还会往下降吧，谁知道呢。