极狐T5增程预售：215km纯电续航，或售15万起？

看到极狐阿尔法T5增程版的消息，第一反应是「增程战场又杀进一个搅局者」。这台车选在10月14日预售，月底上市，节奏拉得很快。215公里CLTC纯电续航、1.5L增程器、200千瓦电机、6.5秒破百，纸面参数不弱，尤其纯电续航直接冲到200公里以上，这已经比不少插混车的纯电续航高出一截。

从技术角度看，215公里纯电续航是个关键门槛。这意味着城市通勤基本可以完全用电，一周充两次电就能覆盖大部分场景。它用的亿纬动力和宁德时代磷酸铁锂电池，算是当前市场主流选择，15分钟30%-80%的快充也算跟上了第一梯队。不过实际续航能打几折，还得看真实路况。增程器是北汽自研的1.5L，77千瓦功率不算高，但作为增程器，发电效率才是关键。

用户层面，这台车瞄准的应该是那批「既想要电车体验，又怕续航焦虑」的人。215公里纯电续航是个很强的卖点，日常通勤成本低，长途又能加油。2845mm轴距在中型SUV里空间表现应该不错，隐藏门把手、贯穿尾灯这些设计也在追年轻化审美。但极狐品牌在消费者心中的认知度依然是个挑战，毕竟在比亚迪、理想、问界这些强势品牌面前，极狐需要更鲜明的标签。

市场现在简直是「增程混动」的狂欢。理想靠增程站稳高端，问界M5、M7也靠增程打法快速起量。现在极狐推出T5增程版，明显是想在中端市场分一杯羹。如果价格真能压在15-20万区间，会对宋PLUS DM-i、深蓝S7等车型形成直接竞争。

政策上，中国对新能源车的扶持还没退潮，尤其是PHEV、EREV这类可外接充电车型，还能享受绿牌和购置税减免。但政策红利迟早会退坡，到那时候，真正拼的还是产品力和成本控制。

极狐 阿尔法T5

最低售价：10.98万起最高降价：0.40万

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懂车分3.81懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.18万起 | 66辆

从行业风向看，2024年更像是「混动决战年」。纯电市场增速放缓，充电设施不足的问题短期难解，增程和插电混动成了更务实的选择。各家都在推长纯电续航的混动车型，200公里正在成为新的基准线。

国际视角有点意思。欧美车企在混动路线上更偏向插电混动（PHEV），增程（EREV）在国内反而被理想、问界、岚图这些新势力带火。极狐这套打法，本质上是中国市场独特需求催生的产物。

极狐 阿尔法T5

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如果把眼光放远，增程技术可能只是过渡方案，但在未来5-8年，它依然会是市场的重要组成。尤其是在充电网络完全建成之前，「可油可电」的灵活性对很多用户依然是刚需。

不过，这台车也引出一个争议点：当纯电续航做到200公里以上，增程车是否在某种意义上「背离」了混动的初衷？ 原本混动是「电为辅，油为主」，现在却越来越接近「电为主，油为辅」。如果大部分场景都在用电，那背着增程器、油箱、排气管的结构复杂度，是否反而成了一种冗余？有人说这是「技术妥协的完美方案」，也有人觉得这是「政策与市场夹缝中的产物」。你怎么看？