1500马力电动猛兽！AMG纯电SUV剑指宝马XM

看到那组纽北测试的谍照了吗？梅赛德斯-AMG正在憋个大招。这台纯电GT SUV裹着厚厚的伪装，但285的前轮和325的后轮规格已经暴露了性能取向。要知道，这种胎宽配置通常只出现在顶级超跑上。

三电机布局是玩真的。前面一个，后面两个，这种组合能让扭矩矢量分配做到极致。1000马力是底线，1500马力才是目标。换算过来就是接近1120千瓦，这差不多是四台普通电动车的功率总和。保时捷Taycan Turbo S现在才760马力，看来AMG要重新定义电动性能标准。

电池组倒是很实在，120千瓦时容量，WLTP续航600公里。不过按照AMG的调性，他们肯定会在性能模式和续航模式之间做严格划分。赛道模式下续航打对折都不意外，毕竟要维持1500马力的全功率输出。

说真的，现在高性能电动车市场已经杀红眼了。路特斯EVIJA才2000马力，但那是千万级的 hypercar。AMG这把要是真把1500马力放到量产SUV上，宝马XM该坐不住了。毕竟XM现在还是插混架构，纯电版本还没影子。

政策面上欧洲2035年禁售燃油车的大限就像达摩克利斯之剑。AMG这时候押注高性能纯电，既是在试探市场接受度，也是在为全面电动化积累技术储备。他们的F1车队在混动领域积累的电驱技术，终于要下放到民用车了。

不过问题也在这里。重量超过3吨的SUV要如何保证操控？虽然用了22英寸轮毂和性能胎，但物理定律摆在那里。纽北测试的重点恐怕不是直线加速，而是如何让这个大块头在弯道里不推头。主动防倾杆、后轮转向这些技术应该都会上身。

价格方面我猜不会低于20万欧元，进入国内加上关税可能要200万起步。这个价位已经触及超豪华领域了，潜在买家会不会为电动AMG买单？毕竟现在花200万还能买到V8的G63，那套煮水声浪是电机模拟不来的。

有意思的是，谍照里刻意伪装了前脸格栅。都电动化了还要保留进气口造型，说明AMG也在传统和革新之间纠结。性能可以超越，但设计DNA不能丢。这种矛盾在接下来的性能车电动化浪潮中会越来越常见。

最后抛个问题：当电动车普遍突破1000马力时，性能还值钱吗？就像现在手机跑分过百万，用户其实已经无感了。当三电机成为高性能标配，或许底盘调校和操控质感才会重新成为区分豪华性能车的标尺。AMG这次押注1500马力，到底是在引领趋势还是在堆砌参数？

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