奇瑞发动机热效率破纪录 日系车企慌张 长城承认不如对手

奇瑞汽车最近宣布他们研发的发动机实验室热效率达到48%，比日本丰田本田还高，这个数据立刻引发行业震动。长城汽车董事长魏建军却公开表示自家发动机只有41.5%，差距明显。这两家国内车企对核心技术的表态，让燃油车技术竞争变得更热闹。

奇瑞这次推出的鲲鹏天擎发动机是在10月份发布的，他们花了26年时间研发，投入30亿资金，有500多人参与，还申请了200多项专利。这款发动机能在零下45度到50度的极端环境测试，热效率比现在市面上大多数燃油车高很多。比如奇瑞风云A8(图片|配置|询价)实测油耗才2.68升每百公里，续航能跑2000多公里。

不过奇瑞说的是实验室数据，实际开起来能不能这么省油还不清楚。有工程师透露，混动系统里的发动机在真实路况下热效率其实不会超过42%。也就是说，实验室的数据可能跟实际开车感觉不太一样。

日本媒体注意到中国发动机热效率正在逼近50%，丰田已经开始考虑在中国生产的混动车里用中国产发动机。日产更直接，他们准备推出的新款PHEV车型要用中国技术，目标也是冲击50%热效率。马自达虽然认可中国技术，但觉得我们的发动机只在特定工况表现好，他们想提升全时段热效率。

长城虽然承认自己发动机不如奇瑞，但他们有自己的想法。长城造了国内最大的4.0T V8发动机，还坚持说打死不做增程式电动车。魏建军说他们对自己技术有信心，但没解释为啥热效率差距这么大。

其实国内不止奇瑞一家做到高热效率，吉利比亚迪红旗东风的发动机也都超过45%。相比之下日本车企丰田本田才40多，德国大众更是只有41%。不过德国好像还没反应过来，继续用老款发动机。

奇瑞已经建好了年产能50万台的生产线，明年还要扩产到100万台。他们显然打算用这项技术打开国际市场。日产丰田这些外国品牌现在开始学中国的技术，这在过去很少见。

日本工程师质疑我们测试方法，说实验室条件太理想化，实际开几年后热效率会不会下降还不知道。长城也承认自己的燃油车技术不如混动的奇瑞，但他们的V8发动机在越野车里应该还是能打。

这次发动机技术突破可能改变汽车行业的格局，以后买车省不省油看的不只是品牌，还得看技术参数。不过现在只能等市场验证，看这些数据能不能真正在路上跑出来。