不但印度人要来，印度车也要来了

印度塔塔汽车近日高调宣布进军中国市场，这波操作堪称“明知山有虎，偏往虎山行”的现实演绎。作为印度汽车业的“门面担当”，塔塔最拿得出手的战绩，竟是靠收购捷豹路虎刷存在感，本土造车水平常年停留在“能用就行”的阶段。其工厂一边号称“自动化率追平日本”，一边仍靠工人手工打磨齿轮救急，品控波动堪比印度电影的剧情反转。

此次押宝的Tiago(图片) EV，喊出2.88万的低价试图对标五菱宏光MINI，堪称“价格战敢死队”。标称180公里续航的宣传语说得响亮，但考虑到印度电动车电池成本比中国高41%的短板，实际续航怕是要打个“恒河折扣”。所谓“全系快充”的亮点，更像是忘了自家电控单元成本是中国2.3倍的尴尬自夸。

更讽刺的是，这车连印度本土都没解决设计不合理、舒适性差的问题，却敢来中国叫板。有网友调侃：“刹车距离会不会比维权路还长？安全测试怕是比宝莱坞剧本还能编”。面对中国车企的技术护城河和完善售后网络，塔塔的“入侵”更像一场闹剧——毕竟想靠“咖喱味品控”征服中国消费者，恐怕只能收获“谢谢参与”。