3 年老 T03 车主试 2025 款，年轻人代步车这样选

作为一个开了 3 年零跑 T03 的老司机，对这款小车的感情早就不只是 “代步工具” 那么简单了。前段时间刷到 2025 款上市的消息，心里立马痒了，抽了个周末就直奔 4S 店试驾。一圈体验下来，既看到了熟悉的实用基因，也发现了不少新惊喜。今天就跟大家好好聊聊，不管你是刚毕业想选第一辆代步车，还是想换辆灵活的小车日常通勤，或许都能从我的经历里找到些参考。

零跑T03

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现在年轻人选代步车，早就过了 “只要便宜就行” 的阶段。我当年选车时，在 5-8 万这个价位里兜兜转转，对比过不少热门车型。五菱宏光 MINI EV 确实火，但 120km 的续航连我去趟郊区露营都不够，还没快充，万一半路没电简直要崩溃；长安 Lumin 颜值是高，圆滚滚的很可爱，可 210km 续航还是有焦虑，后排坐成年人更是挤得难受，中控屏还要额外加钱选，总觉得不够实在。直到试驾了零跑 T03，才真正找到 “对味儿” 的感觉 —— 老款 400 续航版在市区开着灵活，该有的配置也没落下。这次试的 2025 款，310 舒享版续航直接比不少同价位车型多了一截，还标配中控屏和语音控制；403 舒享版更厉害，居然带 L2 级辅助驾驶，再加上全球 25 万车主的选择，光是这用户基数，就比那些刚推出的新车型让人放心多了。

其实选代步车不用纠结太多，我总结了几个重点，当年靠这些筛掉了不少不合适的车型，这次试新款也没偏离这个方向。首先续航得够实用，至少得 300km 以上 CLTC 续航，最好带快充，不然三天两头找地方充电太耽误事；其次空间要能满足多种需求，5 门布局是刚需，后排能装安全座椅、后备箱能扩容，才能兼顾日常通勤和周末出游；再者配置别搞花架子，试驾时一定要试试倒车影像清不清晰、语音控制灵不灵光，这些功能用久了才知道多省事儿；最后安全不能妥协，过弯、刹车时多感受下车身稳不稳，别为了低价牺牲防护。零跑 T03 不管老款还是新款，都踩中了这些点，而且作为全球化车型，右舵版还卖到了中国香港，能适应不同地区的路况和需求，这一点也挺加分。

零跑 T03 的外观设计一直很对我的胃口，老款的 “微笑曲面” 前脸就很耐看，这次试的 2025 款晴海蓝配色，在阳光下看着更有活力，比我老款的白色多了点年轻感。前脸的机能猫眼前大灯特别实用，晚上试驾时铺路特别均匀，远光也不会晃到对向车辆，晚上开车视野很清晰；74 颗 LED 尾灯亮起来辨识度超高，跟车时不用担心后车没注意到，安全性也多了一层保障。

车身尺寸是这款车的一大优势，3.6 米的车身长度，不管是在老城区的窄路上会车，还是在商场里挤那种紧凑车位，都特别灵活。4.9 米的转弯半径更是让人惊喜，有时候遇到小区里的直角弯，一把就能过，不用来回倒腾，我这种开了 3 年的老司机觉得顺手，新手也能很快适应。

不过试驾时也发现了两个小遗憾。新款 310 舒享版还是标配钢轮毂，比我老款的铝轮毂看着稍微粗糙点，高速开到 100km/h 时，胎噪也比铝轮毂版本稍大一些，要是能把铝轮毂作为全系标配就好了；另外车身漆面还是偏薄，我老款车身上就有不少石子溅的小划痕，这次试驾新款时特意留意了漆面厚度，估计日常开还是得贴个车衣，不然补漆又得花钱，多少有点麻烦。

“小车身大空间” 是零跑 T03 的老优势了，这次试驾更是让我确认了这一点。我特意带了 1.8 米的朋友一起去，他坐前排时，头部还有一拳多的余量，不会觉得压抑；我坐后排时，腿部能留出两拳空间，比我当年试的长安 Lumin 宽敞太多，长时间坐也不会觉得腿酸。周末试驾时，我还把儿童安全座椅装在了后排，旁边居然还能再坐一个成年人，这在同级别车型里可不多见。

后备箱空间也很实用，常规容积有 210L，我试过放下 28 寸行李箱加一个背包，完全没问题；要是需要装更多东西，把后排座椅放倒后，容积能扩展到 508L，上次试驾我甚至把露营用的折叠桌椅、帐篷都塞进去了，一点不费劲。车内的 17 处储物格也特别贴心，手机可以放在无线充电板上（新款 403 舒享版标配），钥匙扔在杯架旁的小格子里，水杯、纸巾、墨镜都有专门的地方放，不会到处乱晃。而且开放式中央通道设计很人性化，有时候遇到特别窄的停车位，主驾门打不开，还能从副驾下车，这点比很多同级车型都考虑得周到。

当然空间也有短板。试驾时我想放个长条的钓鱼竿，结果发现后排座椅放倒后不是纯平的，有个小坡度，鱼竿放进去有点晃，只能用绳子固定；另外后排还是没有独立头枕，朋友坐后排半小时就说颈部有点累，要是能给后排加上独立头枕，长途乘坐体验会好很多。

新款零跑 T03 的座舱智能体验，比我老款提升不少。前排配备的 8 英寸仪表 + 10.1 英寸中控屏组合，在 5 万级车型里绝对算是 “降维打击”，屏幕尺寸够大，显示也很清晰。试驾时我试了切导航、调音乐，屏幕反应都很快，没有卡顿现象，比我朋友那辆国产小型车的车机流畅多了，不用等半天才能操作下一步。

语音控制也很灵敏，试驾时不用低头看屏幕，直接说 “你好，零跑，打开空调 24 度”“导航到附近的咖啡店”，都能精准识别，不用反复说，比我老款的语音控制反应还快一点。有时候手上拿着东西，不用动手就能操作车机，确实很方便。

君越

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最让我满意的是空调控制区保留了实体按键，试驾时开车调温度、风量，盲操作完全没问题，不用盯着屏幕找按键，能专心看路，安全性更高。不像有些车型搞全触控设计，开车时想调个空调，还得低头找半天，太分心了。

不过车机也有两个小局限。一是车机流量不够用，每月只有 1G，要是同时开导航和听音乐，半天就用了大半，只能连手机热点；可有时候去郊区，手机信号不好，热点一断，车机就只能当收音机用，很影响体验。二是车机不能装第三方 APP，我想把常用的音乐软件装进去，试了半天也不行，只能用自带的曲库，有些我喜欢的小众歌曲根本搜不到，这点还是挺遗憾的。

动力和续航是我选代步车最看重的两点，零跑 T03 不管老款还是新款，都没让我有过续航焦虑。这次试驾的是 403 舒享版，CLTC 续航有 403km，市区开空调试驾，跑了一天下来，实际续航大概有 350km，续航达成率还是很高的。我每周通勤来回 50 多公里，充一次电刚好够一周用，不用频繁充电。

高速试驾时的表现也很惊喜，100km/h 巡航特别稳，不会有飘的感觉；80kW 的电机动力很足，加速比我老款还顺畅点，红绿灯起步时，比旁边的五菱宏光 MINI EV、海鸥都快，超车时也很有底气，不用像开有些小车那样，得提前半天加速。

快充功能更是救星，试驾中途电量剩 30%，我去商场停车场充了 36 分钟，电量就到 80% 了，喝杯咖啡、买瓶水的功夫，电量就够下周通勤用，比我老款的慢充（0 到满要 8 小时）方便太多。我老款要是忘了充电，第二天只能打车上班，新款就算临时补电也来得及，再也不用为充电慌慌张张。

不过极端天气下的续航衰减还是有的，我老款去年冬天零下几度时，开暖风续航降到 280km 左右，这次试驾虽然没遇到冬天，但问了销售，新款续航衰减情况差不多。要是冬天想跑长途，还是得提前规划好充电桩，避免半路没电。

新款 403 舒享版配备的 L2 级 LeapPilot 辅助驾驶，是这次试驾最大的惊喜之一，用下来真的太香了。高速试驾时我开了 ACC 自适应巡航，车子能自动跟车，保持安全距离，不用一直踩着油门，1 个多小时的路程下来，脚一点都不酸，比我老款没有智能辅助驾驶功能轻松太多，长途开车也没那么累了。

堵车时的表现更让人满意，开启全速自适应巡航 + 车道保持后，车子能跟着前车慢慢走，不用频繁踩刹车、油门，我甚至能稍微放松下手臂，不用一直紧绷着，对新手来说太友好了。还有全自动泊车功能，这次试驾我特意找了地下车库的紧凑车位，挂 R 挡后，车机很快就识别出了车位，不用我打方向、踩刹车，直接就停进去了，比我老款手动停车快多了，甚至比我朋友那辆十几万的车还好用。

不过辅助驾驶也有局限。车道保持在弯道比较急的路段，会有点 “跑偏”，需要手动微调方向，不能完全脱手，还是得集中注意力盯着路况；而且全自动泊车对车位要求比较高，要是车位旁边有自行车、垃圾桶，或者车位线模糊，就识别不出来，只能手动停车，这点试驾时得注意，别太依赖自动泊车功能。

不管老款还是新款，零跑 T03 的安全感都很足，这也是我开了 3 年还愿意推荐给朋友的原因。这次试驾我特意找了一段有积水的路面，这款车采用的是前置前驱的驱动形式，搭配大陆 ESC 车身稳定系统，过积水时一点都不打滑，刹车也很稳，不会有失控的感觉，比我当年试的宏光 MINI EV 扎实太多。

车身刚性也让人放心，用了 68% 的高强度钢，B 柱还是热成型钢，抗撞性有保障。我老款有次轻微追尾，前铝合金防撞梁直接扛住了冲击，维修后一点不影响使用，这次试驾时我敲了敲车身，质感还是一样扎实。电池安全更是不用担心，经过了 5 米跌落测试，远超国标 5 倍，雨天试驾过积水路段，也不用怕电池进水，日常开着很放心。