开老款零跑T033年，又试驾了2025款，懂年轻人的刚需

我开老款零跑 T03 已经满 好几年了，这 几年里，它陪着我跑遍了城市的大街小巷，从日常通勤到周末带家人短途出游，几乎没掉过链子。因为用着顺手，所以我一直很关注这款车的动态，前段时间听说 2025 款上市了，心里便一直惦记着，抽了个周末特意去 4S 店试驾了一番。

说实话，作为老车主，我对这款车的感情挺深的，试驾新款时也格外认真，总想看看它在老款的基础上有哪些变化，又是否还能保持当年让我心动的那份实用性。试驾下来，不管是老款 3这几年里给我的日常使用体验，还是新款在细节上的调整，我都觉得这款车特别实在，没有搞那些花里胡哨的参数堆砌，每一处设计和配置都能落到实处，很符合年轻人对代步车的需求。下面我就跟大家详细聊聊这款车，希望能给正在考虑入手 5 万级纯电代步车的年轻人，提供一些有用的参考。

零跑T03

最低售价：5.04万起最高降价：0.95万

图片参数配置询底价

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当下年轻人选代步车，早就不像以前那样盲目追求低价或者跟风买爆款了，大家更看重的是 “花小钱办大事”，也就是性价比和实用性，我当年选车的时候也是抱着这个想法。在 5-8 万这个价位区间，我当时几乎把热门的几款纯电代步车都看了个遍，还专门去 4S 店试驾对比过五菱宏光 MINI EV 和长安 Lumin。

五菱宏光 MINI EV 确实便宜，价格很有吸引力，但它的续航实在是太短了，只有 120km，平时在市区里代代步还行，要是想周末去郊区玩一趟，来回路程稍微远一点就不够用，而且它还没有快充功能，充电要等很久，特别不方便。长安 Lumin 的颜值倒是挺讨喜的，圆润的造型很可爱，但它的续航也只有 210km，还是会让人有续航焦虑，而且后排空间特别挤，成年人坐进去腿都伸不开，更别说装儿童安全座椅了，最让人不舒服的是，中控屏还得额外加钱选装，算下来实用性就差了点意思。

直到我试驾了零跑 T03，才觉得终于找对了车。当时老款的 400 续航版，在市区里开着特别灵活，不管是穿梭在早晚高峰的车流里，还是在老城区的窄路上会车，都很轻松，而且配置也很齐全，日常能用到的功能基本都有。现在 2025 款终端优惠之后，性价比更高了，310 舒享版的续航直接比很多同价位车型多了不少，还标配了中控屏和语音控制，不用再额外加钱选装。更让人惊喜的是，403 舒享版还配备了 L2 级智能辅助驾驶，这在 5 万级的代步车里可不多见。而且这款车全球已经有 25 万车主选择了，我这 3几年开下来也没遇到过什么大问题，质量还是很可靠的。

其实年轻人买代步车，不用纠结太多复杂的参数，试驾的时候重点感受好以下 4 点就够了，我当年就是靠这几点筛选出了零跑 T03，这次试新款的时候也没偏离这个方向。

首先是续航要实用。作为日常代步的车，续航要是不够用，真的会让人特别头疼，所以至少得有 300km 以上的 CLTC 续航，Z好还能配备快充功能，不然三天两头就得找地方充电，太耽误时间了。其次是空间要能多用。毕竟买车不只是为了自己开，有时候还得带家人朋友，所以 5 门布局是必须的，后排要能装下儿童安全座椅，后备箱也得能扩容，这样才能兼顾日常通勤和周末出游的需求。

再者是配置别鸡肋。很多车型看似配置很多，但实际用起来根本不实用，所以试驾的时候一定要亲自试试倒车影像清不清晰、语音控制灵不灵光，这些功能平时用得最多，好用不好用，开久了就知道有多影响体验。最后是安全要放心。买车不能只看价格和配置，安全永远是第一位的，试驾的时候多感受一下过弯、刹车时车身稳不稳，不能为了图低价就牺牲了安全防护。

零跑 T03 不管是老款还是新款，都精准踩中了这几个点，而且它还是一款全球化车型，右舵版都卖到了中国香港，品质也是经过了市场检验的。我开着老款跑过城际通勤，也带家人去过周末自驾，这次试驾新款，感觉这些优势不仅没有缩水，反而更扎实了。

先说说试驾时的外观感受吧。不管是老款还是新款，零跑 T03 的 “微笑曲面” 前脸设计都很耐看，不会让人觉得过时。这次我试驾的新款是晴海蓝配色，在阳光下看起来特别清新，比我老款的白色多了几分活力，年轻人开出去也显得更有朝气。

前脸的机能猫眼前大灯很有特色，晚上试驾的时候，灯光铺路特别均匀，亮度也足够，就算开远光也不会晃到对向车辆的司机，这点做得很贴心。尾灯是由 74 颗 LED 灯珠组成的，亮起来的时候辨识度特别高，跟在别的车后面行驶，不用担心被后车忽略，能减少追尾的风险。

这款车的车身长度只有 3.6 米，看着小巧，但实际开起来特别灵活。平时在老城区的窄路上会车，不用特意减速避让，轻松就能过去；去商场停车的时候，就算是那种特别紧凑的车位，也能很顺利地停进去，不用来来回回调整半天。再加上 4.9 米的转弯半径，掉头、转弯都很轻松，我这种开了 3 年的老司机上手觉得很顺手，就算是新手，多加练习也能很快适应。

不过试驾的时候我也发现了一些小问题，新款 310 舒享版还是标配钢轮毂，比我老款的铝轮毂看起来要粗糙一些，而且高速开到 100km/h 的时候，胎噪也比铝轮毂版本稍微大一点，虽然不影响正常驾驶，但隔音体验会差一点。另外，车身漆面还是偏薄，我老款的车身上就有不少石子溅出来的小划痕，这次试驾新款的时候特意留意了一下，漆面厚度和老款差不多，估计日常开的时候还是得贴个车衣，不然刮花了补漆又得花钱，还麻烦。

再聊聊空间，这也是我当年选择零跑 T03 的重要原因之一，不管是老款还是新款，它 “小车身大空间” 的特点都没让人失望。这次试驾我特意带了一个身高 1.8 米的朋友，让他坐在前排，调整好座椅后，他说头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑；我坐在后排，腿部也能留出两拳左右的距离，比我当年试驾的长安 Lumin 宽敞太多了，长安 Lumin 后排我坐进去腿都快顶到前排座椅了，特别不舒服。

周末的时候，我还特意把家里的儿童安全座椅装在了后排，没想到旁边还能再坐一个成年人，不会觉得拥挤，平时带孩子出门，再让老人陪着，完全没问题。后备箱的常规容积有 210L，我试过放一个 28 寸的行李箱，再加上一个背包，空间还绰绰有余；要是把后排座椅放倒，容积能扩展到 508L，上次我跟朋友去露营，把折叠桌椅、帐篷、睡袋这些东西都塞进去了，一点都不费劲。

另外，车内的 17 处储物格也特别贴心，平时常用的东西都能找到地方放。试驾的时候，我把手机放在无线充电板上（新款 403 舒享版标配），充电很方便；钥匙扔在杯架旁边的小格子里，不会到处乱晃；水杯、纸巾、墨镜这些小物件，也都有专门的地方放，车内不会显得乱糟糟的。最人性化的是它的开放式中央通道，有时候停车的地方空间太窄，从主驾门不好下车，就能从副驾那边下车，这点比很多同级车型都考虑得周到。

不过这款车的空间也有一些短板，试驾的时候我想把家里的长条钓鱼竿放进去，把后排座椅放倒后发现不是纯平的，有一个小坡度，鱼竿放进去会有点晃，只能用东西固定一下；而且后排还是没有独立头枕，我朋友坐在后排半个小时，就说颈部有点累，要是长时间坐后排，舒适度会差一点，这点要是能改进就更好了。

座舱智能方面，新款零跑 T03 试驾下来，感觉比我老款的体验还要顺畅。前排配备的是 8 英寸仪表加 10.1 英寸中控屏的组合，在 5 万级的车型里，这样的屏幕尺寸和显示效果已经很不错了。试驾的时候，我切换导航、调节音乐，屏幕反应都很快，没有出现卡顿的情况，比我朋友的某款国产小型车流畅多了，他那款车有时候操作屏幕还会延迟，特别影响心情。

语音控制也很灵敏，试驾的时候我不用低头看屏幕，直接说 “你好，零跑，打开空调 24 度”“导航到附近的咖啡店”，车机都能精准识别，不用反复说，比我老款的语音控制反应还快一点，老款有时候会识别不准确，还得重新说一遍。而且空调控制区保留了实体按键，开车的时候调节温度、风量，盲操作完全没问题，不用盯着屏幕找按键，能减少分心，提高驾驶安全。不像有些车型搞全触控，看起来很高级，但实际用起来特别不方便，开车的时候还得低头看，很危险。

不过试驾的时候我也发现了一些不足，这款车的车机流量还是不够用，每月只有 1G，平时导航加听音乐，半天就用了大半，剩下的时间只能连手机热点。但有时候去郊区，手机信号不好，热点断了，车机就只能当收音机用，想听点喜欢的音乐都不行。而且车机不能安装第三方 APP，我想把常用的音乐软件装进去，试了半天也没成功，只能用自带的曲库，有些我喜欢的歌搜不到，这点还是挺遗憾的。

动力续航是我最看重的一点，毕竟是纯电车，动力和续航直接影响日常使用体验，不管是零跑 T03 的老款还是新款，都没让我有过续航焦虑。这次我试驾的是 403 舒享版，它的 CLTC 续航有 403km，在市区开着空调试驾，跑了一天下来，实际续航大概有 350km，这个续航表现还是很实在的，没有虚标太多。我每周通勤来回大概 50 多公里，充一次电刚好够一周用，不用频繁充电。

高速试驾的时候，车速开到 100km/h 巡航，车身特别稳，不会有发飘的感觉，80kW 的电机，加速比我老款还顺畅一点，红绿灯起步的时候，比旁边的五菱宏光 MINI EV、海鸥都快，就算是在高速上超车，也很有底气，不会觉得动力不足。

快充功能更是救星，试驾中途的时候，电量还剩 30%，我去商场停车场的快充站充了 36 分钟，电量就到 80% 了，喝杯咖啡、逛一会儿的功夫，电量就够下周通勤用了，这点比我老款的慢充方便太多了。我老款只有慢充，从 0 充到满要 8 个小时，要是前一天忘了充电，第二天只能打车上班，特别耽误事，新款有了快充，就算临时忘了充电，早上出门前充半个小时，也能应付半天的路程。

不过极端天气下的续航衰减还是有的，我老款去年冬天零下几度的时候，开着暖风，续航大概降到了 280km 左右，这次试驾虽然没遇到冬天，但我问了销售，新款的续航衰减情况和老款差不多。所以要是冬天想跑长途，还是得提前规划好充电桩的位置，避免半路没电的情况。

智能辅助驾驶方面，新款 403 舒享版配备的 L2 级 LeapPilot 系统，试驾的时候真的让我眼前一亮。高速试驾的时候，我开启了 ACC 自适应巡航，车子能自动跟车，还能保持安全距离，不用一直踩着油门，1 个多小时的路程下来，我的脚一点都不酸，比我老款没有智能辅助驾驶功能轻松太多了。老款跑高速，我得一直踩着油门，时间长了脚又酸又麻，特别累。

堵车的时候，开启全速自适应巡航加车道保持功能，车子能跟着前车慢慢走，不用频繁踩刹车、油门，我甚至能稍微放松一下手臂，不用一直紧绷着打方向，对新手来说太友好了，就算是堵车也不会手忙脚乱。还有全自动泊车功能，这次试驾我特意找了地下车库的紧凑车位，挂 R 挡之后，车机很快就识别出了车位，不用我打方向、踩刹车，车子自己就停进去了，比我老款手动停车快多了，甚至比我朋友十几万的车还好用，他那款车的自动泊车有时候还会识别不准。

不过试驾的时候我也发现了一些问题，车道保持功能在弯道比较急的路段，会有点 “跑偏”，不能完全精准地保持在车道中间，需要手动微调方向，而且绝对不能完全脱手，不然会有安全隐患。另外，全自动泊车对车位的要求比较高，要是车位旁边有自行车、垃圾桶这些障碍物，或者车位线模糊，就识别不出来，只能手动停车，这点在使用的时候还是得注意。

最后说说试驾时的安全和操控感受，安全永远是第一位的，不管是老款还是新款，零跑 T03 的安全感都很足。这次试驾我特意找了一段有积水的路面，想试试它的稳定性。这款车采用的是前置前驱的驱动形式，还搭配了大陆 ESC 车身稳定系统，过积水路面的时候，一点都不打滑，刹车也很稳，不会出现跑偏的情况，比我当年试驾的宏光 MINI EV 扎实太多了，宏光 MINI EV 过积水路面的时候，我总觉得有点飘，心里没底。

车身用了 68% 的高强度钢，B 柱还是热成型钢，抗撞性和抗扭性都很强。我老款的车有次轻微追尾，前铝合金防撞梁直接扛住了冲击，维修的时候师傅说，要是换成别的车，可能前脸都得撞坏，零跑 T03 只是防撞梁有点变形，修完之后一点都不影响使用。这次试驾新款的时候，我敲了敲车身，质感和老款一样扎实，能感觉到用料很实在。

电池安全也让人放心，这款车的电池经过了 5 米跌落测试，远超国标的要求，平时就算遇到颠簸的路面，也不用担心电池会受损。雨天试驾过积水路段的时候，我也特意留意了电池的密封性，没有出现进水的情况，不用怕短路。

不过操控上还是有一些小问题，底盘调校偏硬，试驾的时候过减速带、坑洼路面，震动过滤得不是很好，坐在后排能明显感觉到颠簸，要是路况不好，长时间坐后排会觉得不舒服。而且方向盘虚位有点大，高速上微调方向的时候，车身反应会慢半拍，需要提前预判，这点开久了习惯就好，但新手试驾的时候得多留意，避免因为方向盘虚位导致方向调整不当。

总的来说，开了 3 年老款零跑 T03，又试驾了 2025 款，我的感受就是：它没有把年轻人的代步车当成 “凑活能用的工具”，而是真正考虑到了年轻人日常使用的需求，每一处设计和配置都很贴心。它没有宏光 MINI EV 的续航焦虑，也没有长安 Lumin 的空间局限，不管是外观、空间，还是智能、动力，都比同价位的车型表现得更出色。

零跑T03

最低售价：5.04万起最高降价：0.95万

图片参数配置询底价

懂车分3.46懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车2.72万起 | 218辆

就算它有漆面薄、车机流量少、底盘偏硬这些小缺点，也都是 5 万级代步车的共性问题，毕竟这个价位的车型成本有限，很难做到十全十美。比起它带来的实用性和性价比，这些小缺点是完全可以接受的。

要是你也在找一款 “实用不将就” 的代步车，建议你亲自去 4S 店试驾一下零跑 T03，不管是老款的二手车，还是新款的新车，都值得一看。相信你试驾之后会发现，它确实懂年轻人的刚需，能满足日常代步的各种需求，是一款很值得入手的 5 万级纯电代步车。