零跑T03实测：续航310公里，一周通勤不用充，适合年轻人

作为一名在一线城市打拼的上班族，我每天往返通勤距离 30 公里，偶尔周末去周边商场采购，选车需求很明确：预算 6 万内，纯电车型（省油费），续航能撑一周通勤，空间够放通勤包和采购物品。之前看了几款微型电动车，要么续航不到 250 公里，频繁充电太麻烦；要么配置太简陋，连个中控屏都没有。直到看到零跑 T03 2025 款 310 舒享版，5.99 万元的售价，310 公里 CLTC 续航，还有双大屏和语音控制，似乎刚好契合我的需求。

抱着 “试试不亏” 的心态，我提了一辆晴海蓝配色的车型，经过一个月的日常使用，从通勤、充电到周末短途出行，算是摸透了这款车的真实表现。以下就是我最直观的体验分享，希望能给同样在找 5 万级通勤车的朋友一些参考。

零跑T03(图片|配置|询价)

一、外观：小巧灵活，配色年轻，停车不再 “头疼”

第一次见到零跑 T03 实车，最直观的感受是 “小巧好驾驭”。3620mm 的车长、1652mm 的车宽，比我之前试驾的某款微型车还要短 10 厘米，在小区狭窄的停车位里，我这种驾龄 3 年的 “半新手” 也能轻松停进去，不用反复调整方向。

前脸的设计很讨喜，微笑曲面前包围搭配机能猫眼前灯，灯组里的透镜让灯光更聚光，晚上开车时照明效果比预期好。车尾的 74 颗 LED 量子流体尾灯很显眼，刹车时亮起来辨识度很高，后面的车不容易跟丢。我选的晴海蓝配色很特别，阳光下会泛着淡淡的光泽，不像黑色那么沉闷，也比白色更耐脏，一个月没洗车，远看还是很干净。

车身细节有不少实用设计：车门把手是传统样式，冬天戴手套也能轻松拉开，比隐藏式门把手更省心；车顶有行李架接口，虽然我暂时用不上，但如果以后想装个小行李箱去短途露营，也有改装空间；15 英寸的轮毂搭配防滑轮胎，雨天行驶时抓地力还不错，没有出现明显打滑。

不过车身也有小瑕疵：车门底部没有防刮条，停车时不小心蹭到路沿，很容易留下划痕，我提车后赶紧贴了防撞条；车漆比较薄，树枝轻轻刮一下就会露底漆，日常用车得格外小心。

零跑T03(逛导购)

二、内饰：双大屏 + 怀挡，5 万级配置够 “惊喜”

坐进驾驶舱，最让我意外的是双大屏设计 ——8 英寸悬浮仪表盘和 10.1 英寸中控屏连在一起，视觉上很有科技感，在 5 万级车型里很少见。仪表盘支持防阳光直射，中午开车时，就算阳光直射到屏幕上，也能清晰看到车速、续航和电量，不用眯着眼睛看。

中控屏的分辨率是 1024×600，显示不算特别细腻，但导航、音乐界面的字足够清晰。我平时用得最多的是导航功能，连接手机热点后，打开车机导航，路线规划和手机 APP 基本一致，还能通过语音调整目的地，不用手动输入。比如我说 “你好小零，导航到公司”，系统几秒钟就能识别并开始导航，比我之前用的手机支架导航方便多了。

怀挡式换挡设计是个 “加分项”。之前开的手动挡车型，换挡时要低头看挡杆，零跑 T03 的怀挡在方向盘右侧，往上拨是倒挡，往下拨是前进挡，操作简单，双手不用离开方向盘，开车时更专注。挡杆旁边还有两个 USB 接口，左边的支持快充，我早上上车把手机插上，到公司时能充 50% 的电，再也不用带充电宝。

内饰配色我选了海盐蓝，皮质和织物拼接的座椅摸起来很舒服，不像纯织物座椅那么容易脏，也比全皮质座椅透气，夏天开车不会闷汗。座椅的包裹性还不错，我身高 175cm，体重 70kg，坐进去后腰部能贴合座椅，开 1 小时车也不会觉得腰酸。不过座椅不能高低调节，我同事身高 180cm，坐进来会觉得头部离车顶有点近，头发容易蹭到顶棚。

车内的储物空间基本够用：中控台下方有个小储物格，能放下我的通勤包和无线充电板；门板储物格能放一瓶 500ml 的矿泉水加一把雨伞；副驾手套箱不算大，但放行驶证、保险单这些文件刚好。唯一不足的是，没有专门放手机的地方，我只能把手机放在中控屏旁边的防滑垫上，急刹车时容易滑下来。

零跑T03(用车口碑)

三、空间：4 座布局，短途乘坐不拥挤，储物够日常用

作为一款 5 门 4 座微型车，零跑 T03 的空间比我预期的要灵活。前排调整到适合我驾驶的位置（我身高 175cm），腿部有两拳距离，头部离车顶有一拳空隙，不会觉得压抑。后排空间对成年人来说，短途乘坐没问题，我同事身高 170cm，坐在后排，膝盖离前排座椅有一拳距离，头部也不顶车顶，不过要是坐两个 180cm 以上的人，就会有点挤。

周末带女朋友去商场采购，后排座椅能放下她的双肩包和购物袋，后备箱常规容积 210L，能装下两个 20 寸登机箱加一个储物箱。有次我买了一个小尺寸的折叠洗衣机，把后排座椅整排放倒后，508L 的空间刚好能装下，不用像以前那样叫货拉拉。不过后排座椅放倒后，靠背和后备箱地板有一点坡度，放重物时容易往前滑，最好垫个垫子。

车内的小细节很贴心：后排有两个独立的头枕，坐人时能托住头部，比没有头枕的车型舒服；后门打开角度很大，老人上下车不用弯腰挤进去；后备箱门槛不高，搬重物时不用抬得太高，女生也能轻松搬东西。

零跑T03

四、驾驶：动力平顺，操控灵活，通勤不 “费劲”

零跑 T03 搭载的是一台 55kW 的永磁同步电机，最大扭矩 114N・m，动力参数看起来不算强，但日常通勤完全够用。我平时用标准舒适模式，起步时很平顺，不会像有些电动车那样 “窜一下”，跟车时不容易追尾。加速到 60km/h 时，动力响应还很及时，在城市快速路上超车，深踩油门能感受到明显的推背感，不会觉得 “肉”。

运动模式下动力会更激进一些，适合在空旷的道路上开，不过耗电量会比标准模式高 10% 左右，我一般只有赶时间时才用。ECO 经济模式最省电，油门响应会慢一点，但续航能多跑 20 公里左右，周末去郊区时用这个模式刚好。

底盘调校偏向舒适，前麦弗逊独立悬架加后扭力梁非独立悬架，路过小区门口的减速带时，颠簸感被过滤得比较柔和，不会觉得震得慌。不过遇到坑洼路面时，后排的颠簸感会比前排明显，女朋友说坐后排过坑时，会感觉屁股有点颠。

方向盘很轻，女生也能轻松转动，转向没有明显的虚位，变道时很精准。最小转弯半径 5.1 米，在菜市场门口的窄路上掉头，一把就能转过来，不用来回倒腾。刹车脚感线性，初段刹车力度刚好，不会一踩就猛点头，慢慢踩下去能平稳停车，我这种 “怕急刹” 的人很喜欢。

隔音效果在同级别里算中等水平，时速 40km/h 以内，车内主要是轻微的胎噪，不影响和乘客聊天；时速超过 60km/h 后，风噪会变大，尤其是车窗缝隙处，不过开点音乐就能掩盖。高速上时速跑到 100km/h 时，车身会有点发飘，双手要握紧方向盘，所以我一般只在城市道路和快速路上开，很少跑高速。

零跑T03

五、续航与充电：310 公里续航，一周通勤不用充，充电不麻烦

续航是我最关心的点，零跑 T03 的 CLTC 续航 310 公里，实际使用中能跑多少呢？我做了个测试：满电状态下，每天通勤 30 公里（开空调 24 度，听音乐），周末跑 50 公里去商场，一周下来还剩 80 公里续航，刚好能撑到周末晚上充电，不用工作日中途找充电桩，这点很省心。

不过续航会受温度影响，我提车时是秋天，气温 20℃左右，续航达成率能到 85%；最近气温降到 10℃以下，开空调制热后，续航达成率降到 75% 左右，满电只能跑 230 公里，需要 5 天充一次电。好在车里有电池低温加热功能，插上充电枪后，系统会自动给电池加热，充电速度不会变慢。

充电速度比我预期的快。我家小区楼下有慢充桩，晚上 10 点插上电，早上 7 点拔枪，能从 30% 充到 100%，电费只要 12 元，比坐地铁一个月的通勤费还便宜。偶尔加班晚了，我会去公司附近的快充站充电，从 30% 充到 80% 只要 40 分钟，刚好够我吃个晚饭，充完电就能开回家，不用等太久。

充电接口的设计很方便，快充和慢充接口都在车头 logo 后面，打开 logo 盖就能看到，不用绕到车侧面。不过快充接口没有防尘盖，下雨天充电时要小心，避免雨水溅进去。

零跑T03

零跑T03

六、配置：基础安全配置齐全，智能功能够日常用

在 5 万级车型里，零跑 T03 的配置算是比较实在的。安全方面，车身用了 68% 的高强度钢，前部还有铝合金防撞梁，上次不小心蹭到护栏，下车检查发现只是前包围有点划痕，车身没变形。标配的 ABS 防抱死和 EBD 制动力分配系统很实用，下雨天刹车时，车轮不会抱死，车身也不会跑偏。

直接式胎压监测是个 “惊喜”，能在仪表盘上显示每个轮胎的具体胎压数值，有次我左后轮胎压少了 0.3bar，系统立刻报警，我及时去补了气，避免了爆胎风险。之前开的旧车只有胎压报警，不知道哪个轮胎有问题，相比之下，零跑 T03 的胎压监测更实用。

驾驶辅助配置虽然不多，但够用。倒车影像很清晰，晚上也能看清车后的障碍物，配合 2 颗倒车雷达，停车时不用担心蹭到后面的东西；定速巡航在快速路上很好用，设定好速度后，不用一直踩油门，脚能稍微休息一下。不过没有倒车自动刹车功能，有次我倒车时没注意到后方的石墩，差点蹭到，还好及时踩了刹车。

智能配置方面，科大讯飞 3.0 语音系统很好用，识别率确实很高，我说 “你好小零，打开空调 26 度”“播放周杰伦的歌”，系统都能准确响应，不用手动操作。支持整车 OTA 升级，提车后我收到了一次系统更新，更新后导航的路线规划更精准了，还多了一个 “省电模式”，能根据剩余电量推荐最优路线。

手机 APP 远程控制很方便，早上出门前，我会在 APP 上提前打开空调，上车时车内已经暖和了；下班忘记锁车，也能在 APP 上远程锁车，不用跑回停车场检查。不过 APP 偶尔会出现延迟，点击 “开启空调” 后，要等 10 秒左右车才会有反应。

零跑T03

零跑T03

七、对比：5 万级竞品里，优势在哪里？

我之前也试驾过五菱宏光 MINIEV 2025 款 205km 磷酸铁锂四门版进阶款，那款车 4.48 万元的售价确实更便宜，但续航只有 205 公里，我每天通勤 30 公里，4 天就要充一次电，太麻烦；而且没有中控屏，只能用手机支架导航，操作不方便。

零跑 T03 的优势很明显：310 公里续航比宏光 MINIEV 多 105 公里，一周充一次电足够；有 10.1 英寸中控屏和语音控制，日常使用更便捷；空间也更大，后排坐成年人更舒服，后备箱能装更多东西。虽然贵了 1.51 万元，但续航和配置的提升对我来说很值。

不过宏光 MINIEV 也有优点，比如车身更短，在特别狭窄的路上更灵活；价格更低，预算 5 万内的朋友可能会更倾向于它。所以选车还是要看自己的需求，如果像我一样看重续航和配置，零跑 T03 更合适；如果预算有限，只是偶尔短途代步，宏光 MINIEV 也能满足。

零跑T03

八、结语：5 万级通勤 “好帮手”，缺点明显但够用

经过一个月的使用，零跑 T03 2025 款 310 舒享版给我的整体印象是 “够用且实用”。310 公里续航能满足一周通勤，不用频繁充电；双大屏和语音控制提升了日常使用的便利性；小巧的车身让停车和穿梭在拥堵路段变得轻松。

当然，它也有不少缺点：高速行驶时车身发飘，不适合跑长途；隔音效果一般，时速 60km/h 以上风噪明显；内饰塑料感有点重，细节做工不如 10 万级车型。但这些缺点在 5.99 万元的售价面前，似乎变得可以接受 —— 毕竟这个价位，能做到续航 310 公里、配置不简陋，已经超出了我的预期。

如果你和我一样，主要用于城市通勤，偶尔周末短途出行，预算 6 万内，对续航有一定要求，零跑 T03 2025 款 310 舒享版值得一试。建议你去 4S 店实际试驾，感受一下动力和操控，再根据自己的需求决定是否入手。对我来说，这款车已经成了我通勤路上的 “好帮手”，每天开着它穿梭在城市里，省油又省心，这就足够了。