开了两个月零跑C10，我有话要说，是真香还是鸡肋？

家里有孩子，之前那辆老车开了快八年，越用越不得劲。夏天空调凉得慢，隔音也差，每次带家人出门，总觉得大家坐得不舒服。今年就打算换辆新能源车，预算卡在 15 到 20 万之间，没想要那些花里胡哨的功能，就图个空间大、坐着舒服、日常用着省心的 SUV。前后对比了好几款车型，后来定了零跑 C10，如今开了两个月，平时上下班通勤、周末带家人出游全靠它，这段时间的实际使用感受，想跟大家好好聊聊。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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先说说大家关注的驾驶体验和动力表现，毕竟日常开着顺手才是关键。我选的是 2026 款增程式 210 悦享版，价格 12.28 万，这个配置对我家的需求来说刚好够用。它搭载了 1.5L 增程发动机，最大马力 95 匹，电动机最大功率 170 千瓦，动力输出挺平顺的，很符合家用车的调性。平时在市区开，我基本都用纯电模式，纯电续航能到 210 公里，我每天上下班往返大概 40 公里，充一次电足够开四五天，不用老找充电桩，省了不少时间。要是周末想带家人去远一点的地方，也不用怕续航不够，综合续航能到 1190 公里，上次回老家，单程 300 多公里，去的时候用了少量油，回来时刚好能充电，全程没出现过续航焦虑，开长途也踏实。

开起来的感觉也比较舒服，这款车明显是偏向舒适性调校的，不是那种追求强劲动力的类型。低速行驶时，电机反应很及时，起步不会有拖沓感，在市区堵车路段，踩油门、踩刹车都很轻快，就算开久了也不会觉得累。到了高速上，动力储备也够用，需要超车的时候踩下油门，速度能稳步提上来，不会有吃力的感觉，超车时心里也有底。刹车脚感调校得不错，踩下去的力度和刹车效果匹配得很好，没有虚位，也不会一踩就急停，刹车过程很线性，像我这种驾驶年限不算长的人，也能轻松掌控，安全感挺足。

底盘方面，它用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合，这种配置在家用车里很常见，兼顾了舒适性和稳定性。过减速带或者坑洼路面时，悬架能过滤掉大部分颠簸，车身不会有明显晃动，坐在后排的家人不会觉得颠得难受，乘坐体验挺好。高速开到 120 公里每小时的时候，车身保持得很稳，不会有发飘的感觉，变道时车身侧倾幅度不大，让人心里踏实，开长途也不会紧张。不过要是驾驶风格比较激进，快速过急弯的时候，还是能感觉到车身有轻微倾斜，但平时家用很少会这么开车，对日常使用没什么影响。

方向盘的手感也值得提一句，低速行驶时，方向盘比较轻盈，停车、调头的时候不用费力气，就算是力气不大的人操作起来也轻松，我爱人偶尔开这辆车，也说打方向很顺手。随着车速提升，方向盘会慢慢变沉，高速行驶时不会因为方向盘太轻而产生紧张感，安全感更足。转向精度也不错，转动方向盘时，车轮的指向比较准确，没有明显虚位，开起来很顺手，不管是在市区穿梭还是开长途，都能轻松应对。

空间表现对家用车来说太重要了，零跑 C10 在这方面的表现我挺满意。我身高 178 厘米，调整好驾驶座后，头顶到车顶还有一拳多的距离，不会觉得压抑。方向盘支持前后上下调节，像我这种胳膊不算长的人，也能轻松找到舒服的握姿。驾驶座是电动调节的，操作起来很方便。副驾空间也宽敞，我爱人身高 165 厘米，坐进去后腿部能自由伸展，没有局促感，上次带母亲出门，她坐在副驾，全程没说过拥挤，还说坐着很自在。

后排空间同样让人惊喜，这款车的轴距有 2825 毫米，空间表现很出色。我把前排座椅固定在自己平时开车的位置，再坐到后排，腿部前方还有近两拳的距离，头部也有一拳左右的空间，就算是身高较高的人坐进去，也不会觉得憋屈。特别让人满意的是，后排地台几乎是平的，不像有些车型中间有凸起的大包，要是后排坐三个人，中间的人不用蜷着腿，能舒服地坐着，我家孩子有时候还能在后排稍微活动一下，空间灵活性不错。后排座椅靠背支持角度调节，坐久了可以换个姿势缓解疲劳，座椅填充物的软硬程度也适中，不会过硬硌人，也不会过软导致下陷，支撑性很好。上次带家里老人去周边游玩，车程两个小时，他们都说坐着舒服，没有明显的疲劳感。

后备箱的实用性也很高，空间比较规整，平时买菜的袋子、孩子的玩具车放进去完全没问题。周末带家人去露营时，折叠桌椅、帐篷、野餐垫，桌椅、帐篷、野餐垫，还有孩子的小自行车，全都能装进去，装完后还剩一些空间可以放杂物。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，后备箱容积能从 370 升扩大到 835 升，之前帮朋友拉一个小柜子，直接就能装下，不用专门叫货拉拉，很方便。而且后备箱开口比较宽，搬婴儿车或者大行李箱时，不用费力往里塞，对家里有老人和小孩的家庭来说，这个设计很贴心。

车内的整体设计比较简洁，中控台上没有太多物理按键，大部分功能都集中在 14.6 英寸的大屏幕上。屏幕的分辨率很高，显示效果清晰明亮，上次中午开车时，太阳直射屏幕，上面的文字和图标依然能看得很清楚，不会因为反光影响使用。这块屏幕搭载了高通 8295P 芯片，操作起来很流畅，点开导航、切换歌曲、调节空调温度，都是一点就有反应，没有出现过卡顿的情况，使用体验很好。屏幕界面设计得比较简单，像我这样不太熟悉车机系统的人，摸索几分钟就能学会操作，没有太高的学习成本。

语音控制功能用起来很方便，支持 “可见即可说”，比如屏幕显示空调界面时，直接说 “打开空调，调到 22 度”，空调就会立刻启动并调整到相应温度，反应很及时。而且它还能识别方言，我有时候随口说家乡话下达指令，它也能准确理解并执行，家里老人使用时也没有障碍，不用特意说普通话。更贴心的是，它支持 60 秒连续对话，上次开车时我接连说 “打开车窗、调低音量、导航去商场”，它一次性就完成了所有操作，不用反复唤醒，双手不用离开方向盘，对驾驶安全也有帮助。

使用一个多月的时候，车机系统推送了 OTA 升级提示，说是会增加几个新主题，同时优化部分功能。升级过程不需要手动操作，系统会在后台自动完成，开车时也不会受到影响，很方便。升级完成后，屏幕界面看起来更舒服了，操作起来也更顺手，这种持续优化的服务让人觉得很贴心，能让车机系统保持较好的使用状态。不过有个小遗憾，车机应用商城里没有 QQ 音乐，我平时习惯用这个软件听歌，后来只好用 U 盘装了车机版，但没办法实现上车自动播放，每次都得手动打开，希望后续升级能加入这个功能，让使用体验更完善。

安全配置方面，零跑 C10 考虑得比较周全，很符合家用需求。基础配置就包含前后驻车雷达和倒车影像，我家小区的停车位比较狭窄，每次停车时，雷达和影像能清晰显示周围情况，帮助我判断距离，不用担心蹭到其他车辆或障碍物，停车变得很省心。此外，还有车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降等功能，上次去山区游玩，走盘山路时，陡坡缓降功能帮了不少忙，不用一直踩着刹车，既省力又安全，很实用。

我这款车型虽然不是顶配，但也配备了一些主动安全功能，比如前碰撞预警、紧急制动、车道保持辅助等。有一次在高速上，旁边车道的车辆突然变道，我还没反应过来，车子就发出了预警提示，同时轻微帮我修正了方向，虽然当时吓了一跳，但确实避免了潜在危险，现在想起来还觉得庆幸。车道保持辅助功能介入时很柔和，不会强行抢夺方向盘，只是轻轻将方向调整回来，让人容易接受。开长途时打开这个功能，能减轻不少驾驶压力，也能降低疲劳驾驶带来的风险。

座椅采用皮质材质，摸起来手感细腻，质感不错，坐上去后的支撑性很好，尤其是腰部支撑，长时间开车也不会觉得腰酸，能有效缓解驾驶疲劳。高配车型还配备了座椅加热和通风功能，我们这边冬天比较冷、夏天比较热，有这两个功能会更舒服，可惜我这款车型没有，要是能提供选装就更好了，不过考虑到车型价格，也能理解。值得一提的是，车内异味很小，提车时几乎闻不到刺鼻的味道，不像有些车型需要放置很久才能散味，这对家里有孩子的家庭来说太重要了，不用担心异味影响家人健康。

能耗方面，我的使用体验比较满意，比开燃油车节省不少成本。市区用纯电模式行驶时，百公里电耗大概在 12 度左右，折算下来每公里的成本很低，一个月下来电费花不了多少。如果使用增程模式，百公里油耗大约是 5.1 升，高速行驶时油耗会稍微高一点，但仍在可接受范围内，比同级别燃油车的油耗低不少，长期使用能节省不少开支。而且这款车支持快充，上次在服务区充电时，从 30% 充到 80% 只用了 18 分钟左右，趁这个时间去上个厕所、吃点东西，回来就能继续赶路，不用长时间等待，很好地解决了长途出行时充电慢的问题。

外观设计方面，零跑 C10 属于比较耐看的类型，不是那种第一眼惊艳但容易看腻的风格。前脸采用封闭式设计，这是新能源车常见的设计思路，看起来干净利落，没有多余的线条，整体很简洁。狭长的 LED 日间行车灯连接在一起，形成了连贯的视觉效果，晚上点亮后辨识度很高，从远处就能认出这是自己的车。前脸下方的保险杠上有几个通风口，销售介绍说这些通风口既能优化空气流动，还能帮助电机和电池散热，虽然我不太清楚具体原理，但从设计上看比较合理，也让前脸更有层次感。整体造型比较稳重，没有夸张的设计元素，很符合家用车的定位，我爱人也说这种设计不容易过时，就算开几年也不会觉得老气。

车身侧面的线条很流畅，不是那种方方正正的硬派风格，柔和的弧线让车身看起来更修长，视觉效果很舒服。黑色悬浮式车顶搭配银色镀铬饰条，增添了一些精致感，不会显得单调。轮毂 18 英寸，安装在车身上比例很协调，不会有头重脚轻的感觉，而且行驶时胎噪控制得还不错，不会有明显的噪音干扰。车身长度 4739 毫米，宽度 1900 毫米，停在小区的停车位里刚好合适，不会因为车身过宽而增加停车难度，日常使用很方便。

车尾设计和前脸风格保持一致，同样走简约路线。贯穿式尾灯和前面的日间行车灯相呼应，晚上点亮后线条清晰，层次感很强，不会显得臃肿。车尾下方的保险杠采用分层设计，既增加了厚重感，又避免了单调，整体视觉效果不错。晚上开车时，尾灯亮度足够，能让后方车辆清晰看到，在一定程度上提升了行驶安全性。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 109辆

选车的时候正好是 6 月中旬，天气已经比较热了，我原本以为新能源车提车需要等很久，毕竟之前听不少人说过提车要排队，当时销售告诉我大概需要 2 到 3 周，我都做好了耐心等待的准备。没想到下单才 10 天，就接到了销售的电话，说车子到了，这个速度比我预期的快很多，当时还挺惊喜的。之后办理各项手续也很顺利，验车、上牌、买保险，前后只用了 4 天就全部完成了。记得验车那天，销售还特意帮我仔细检查了座椅有没有折痕、轮胎有没有磨损，这些细节做得很到位，让人心里很放心。

这两个月用下来，零跑 C10 给我的整体感觉是一款很务实的家用 SUV，没有太多华而不实的配置，但每一项功能都能在日常使用中发挥作用，真正贴合家庭需求。空间宽敞，全家人出行都能舒服乘坐；动力平顺，日常驾驶省心省力；续航扎实，不用频繁担心没电；配置实用，尤其是安全方面的设计，能给家人足够的保护。当然，它也存在一些小不足，比如车机没有自带 QQ 音乐，需要自己想办法安装；底盘遇到较大颠簸时，还是能感觉到轻微震动；高速行驶时胎噪会稍微明显一些。但这些小问题放在它的价格和实用性面前，影响并不算大，完全在可接受范围内。

总的来说，零跑 C10 确实是一款适合家庭使用的 SUV，它没有花哨的宣传噱头，而是踏踏实实地满足家用车的各种需求，在实用性和舒适性之间找到了较好的平衡。如果你和我一样，预算在 15 到 20 万之间，买车主要是为了带家人出行，比较看重空间、舒适性和实用性，那么这款车可以去了解一下，或许能符合你的需求。不过每个人的用车习惯和需求都不同，建议还是亲自去试驾体验一下，看看是否符合自己的预期，毕竟只有实际感受过，才能知道这款车是否适合自己。对我家来说，选择零跑 C10 是正确的决定，接下来的日子里，它应该会陪着我们去更多地方，留下更多家庭出行的美好回忆。