我开零跑C10两个多月了，从车主视角聊聊这款车怎么样？

我提零跑 C10 已经两个多月了，这段时间里，看着这款车的市场表现，心里还挺踏实的。零跑 C10 是款中型 SUV，今年 5 月推出的 2026 款吸引了不少年轻人，之后连续三个月每个月都卖了超过 11000 台，算下来每天得卖 380 台左右。而且它在海外也卖得不错，占了零跑海外销量的不少份额。作为车主，看到这些数据，当初选车的决定也更有底气了。接下来，我想跟大家聊聊我对这款车的了解，还有这两个月用车的真实感受，要是有人打算买这款车，或许能给你们做个参考。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 110辆

我家是典型的三口之家，住在北方的一个地级市，之前开的是一辆用了五年多的朗逸。后来想换车，一方面是家里用车需求有变化，比如偶尔要带老人孩子出门，空间和便利性要求更高了；另一方面油车的成本确实越来越高，加一次油的钱总觉得不划算，时间长了也是一笔不小的开支。换车之前，我也没直接定下来，先后去试驾了几款同价位的车，像比亚迪的海狮 06、长安启源的 Q07，还有奇瑞风云的风云 T9，每款车都有自己的特点，但试下来感觉都不如零跑 C10 给我的印象深。

零跑 C10 带激光雷达，这在同价位里不算常见，各方面性能看着也均衡，没有明显的短板，尤其是 2026 款在续航和动力上都有提升，综合考虑下来，我就定了它。今年 7 月中旬下的单，选的是 2026 款增程式 210 激光雷达版，车价 13.28 万元，厂家还送了充电桩、全车贴膜这些福利，算下来整体价格挺合适的。到现在，车开了快两个月，行驶里程已经接近 3000 公里，日常使用的场景基本都覆盖到了。

先说说用车成本，这一点我确实挺满意的。我选的是增程版本，车上装的是 28.4 千瓦时的磷酸铁锂电池组。按 CLTC 标准算，纯电模式下能跑 210 公里，满油满电的话综合续航能到 1190 公里。平时我开车主要用纯电模式，每天上下班通勤来回大概 40 公里，一周下来也就 200 公里左右，刚好能覆盖纯电续航，很少用到增程模式，除非偶尔周末去郊区自驾游，路程超过 200 公里，才会用到油。这款车有快充功能，有时候出门忘了充电，在外面找个快充站，18 分钟就能把电池充到 80% 以上，不用等太久，挺方便的。我现在固定的充电节奏是一周两次，一般周三和周日晚上用家用充电桩慢充。这样下来，基本能把它当纯电车用，每公里的充电费用大概就 5 分钱左右。

再聊聊驾驶的感觉，增程版的零跑 C10 用的是 1.5 升自然吸气发动机当增程器，真正驱动车轮的是后置单电机。电机的输出功率是 170 千瓦，扭矩 320 牛・米，这个参数看着不算特别夸张，但实际开起来动力很够用。对我来说，这个动力已经比之前开的朗逸强太多了，朗逸加速的时候总感觉有点 “肉”，尤其是超车的时候，得提前踩油门蓄力。而零跑 C10 只要深踩一点油门，就能感觉到动力一直给，不会断，超车的时候很有信心，不用太担心动力跟不上。而且这车加速也不错，官方数据是百公里加速能控制在 7.68 秒以内，我自己没试过极限加速，但平时在市区起步，基本能比旁边的车快一步，不会被加塞。

我个人觉得驾驶起来质感还可以，方向盘的转向力度适中，不会太轻也不会太重，女生开也没问题，而且转向很精准，打多少方向，车轮就转多少，没有虚位。加速和提速都挺快的，就算在低速堵车的时候，跟车也很顺畅，不会觉得动力不够用。另外，这车的底盘调校得比较舒适，不是那种偏运动的硬调校，过减速带的时候，悬挂能把大部分震动过滤掉，坐在车里基本没什么明显的颠簸感，就算后排坐人，也不会觉得不舒服。有一次我带父母去郊区，路上有一段路坑坑洼洼的，开过去的时候，父母说比之前坐朗逸的时候稳多了，不会晃得难受。整体来说，这是款好开又舒服的车。当然，我也得客观说，增程版的加速和动力跟纯电版比还是有区别的，纯电版的电机功率更大，加速会更猛。如果有人更追求车速或者激烈驾驶的性能，对续航没那么高要求的话，可以考虑纯电版，而且纯电版的用车成本也更低一些，毕竟不用加油。

再说说车内的空间，我觉得比较实用的就是座椅的灵活性，这一点是我之前开朗逸完全体验不到的。它的前后排座椅都能放倒，而且放倒后的平整度很高，没有明显的凸起，这样用法就多了。平时我一个人开车，后备厢放些日常用品就够了，要是需要装大件东西，比如买个婴儿车、行李箱，把后排放倒以后，后备厢的空间一下子就变大了，装进去很轻松。有时候周末去郊区野餐，把后排放倒，车厢里就显得很空旷，临时当张简易床休息完全没问题，不用找地方坐，躺着就能放松。而且前排座椅能往后放倒 180 度，把靠枕拆掉以后，前排和后排座椅能连在一起，形成两张独立的单人床，舒适性也不错。我中午在公司附近吃饭，吃完不想回公司，就会到车里躺一会儿，盖上小毯子，跟在办公室的沙发上休息差不多，能缓解下午的疲劳。

要是把前排和后排座椅都放倒，整个车厢里会形成一个完全平整的空间，长度大概有 1.8 米，宽度有 1.5 米左右，铺上气垫床，就是一张双人大床。有一次周末，我和爱人去露营，本来准备带帐篷，后来想着试试车里的空间，就只带了气垫床，晚上躺在车里，看着车顶的天窗，感觉比睡帐篷舒服多了，还不用担心下雨或者有虫子。这款车还有 VTOL 对外放电功能，最大放电功率能到 3.3 千瓦，在野外的时候，我们带的电煮锅、咖啡机都能用上，煮点面条、冲杯咖啡，特别方便。手机、相机这些移动设备没电了，也能随时充电，不用怕没信号联系不上人。我觉得这就是新能源车吸引人的地方，它不只是个代步工具，还能拓展生活的场景，给日常带来不少便利，尤其是对喜欢户外活动的人来说，特别实用。

除了空间和座椅，再说说配置。其实这车的配置没想象中那么多，毕竟价格在 13 万多，不能跟几十万的车比，但一些基础且实用的配置还是有的，日常用足够了。比如车内有 PM2.5 过滤装置，北方冬天容易有雾霾，打开这个功能，能过滤掉空气中的灰尘和异味，坐在车里呼吸更舒服，对孩子的呼吸道也友好。还有双区智能调温空调，我和爱人对温度的需求不一样，我喜欢开 24 度，她喜欢开 22 度，双区空调就能各自调各自的温度，不用互相迁就。另外还有 K 歌功能，车里装了麦克风接口，买个无线麦克风插上，就能在车里唱歌，有时候带孩子出去玩，孩子在后排唱唱歌，路上也不无聊。车内氛围灯也挺有意思，有好几种颜色可以选，晚上开车的时候打开，车厢里的氛围会更温馨，不会觉得单调。

让我惊喜的是车载音箱系统，这车有 12 个扬声器，分布在前后排车门和中控台，用的是 7.1 环绕声场设计，我不是专业搞音响的，对音质没那么高的要求，但平时开车喜欢听音乐，这个音箱系统听着感觉挺好的，低音够浑厚，高音也清晰，没有杂音。

还有一个让我觉得值的地方是智能化配置，这也是新能源车和油车比较大的区别之一。先看车机系统，用的是 Leapmotor OS 车载智能系统，芯片是高通骁龙 8295，算力能到 30 TOPS，这个芯片在车机里算比较好的了，支撑各种功能运行没问题。我开了两个月，不管是打开导航、播放音乐，还是切换功能，都没遇到过黑屏或者卡顿的情况，操作起来很顺畅，跟用手机一样灵活。前排中控台上有一块 14.6 英寸的悬浮式大屏，屏幕的尺寸很大，看着很直观，分辨率是 2.5K，显示效果很清晰，就算在太阳底下，也能看清楚屏幕上的内容，不会反光。屏幕的触控灵敏度也不错，点哪里就到哪里，没有延迟。

方向盘前面是一块 10.25 英寸的全液晶仪表盘，不是传统的机械仪表盘，视觉效果很清晰，而且显示的内容很丰富。开车时需要看的车速、续航里程、油耗（电耗）、导航信息，在上面都能找到，不用低头看中控屏，安全多了。仪表盘还能切换不同的显示模式，有运动模式、经济模式，每个模式的界面风格不一样，可以根据自己的喜好选。我平时用经济模式比较多，界面看着更简洁，主要的数据一目了然。

车机还有语音识别控制功能，这方面我感触挺深的。内置的语音小助手很灵敏，不管是用普通话还是略带口音的方言，它都能很快识别，而且不需要说特定的唤醒词，直接说 “打开空调”“导航到公司”，它就能执行指令。有时候我开车想调空调温度，或者想换首歌，不用低头找按钮，直接跟小助手说就行，注意力不用离开路面，也安全不少。它还能实现延续性对话，比如我说 “打开空调”，然后接着说 “温度调低两度”，它能记住之前的指令，不用再重新唤醒。偶尔我还会问它一些简单的问题，比如 “今天天气怎么样”“附近有什么好吃的”，它都能解答，就像一个随车的小助手，很方便。这种车机功能比以前的油车强太多了，以前开朗逸，调个空调都得伸手按按钮，很麻烦，现在完全不用动手，说几句话就能完成操作。

辅助驾驶这一块也得提提，不到 15 万的车能配上激光雷达，这在同价位里真的很少见。而且全车有二十多个高精度传感器，像摄像头、超声波雷达、毫米波雷达都有，这些传感器能实时监测周围的环境，给辅助驾驶提供数据支持。要是放在以前，这种配置得二三十万的豪华车才有，现在零跑 C10 把这些配置下放到这个价位，确实很良心。而且它这些配置不是摆样子的，辅助驾驶功能确实好用，不是那种 “鸡肋” 功能。

比如安全预警机制，特别灵敏。在高速上开的时候，如果跟车太近，系统会发出警报，提醒我保持车距；倒车的时候，如果后面有行人或者障碍物，不仅会报警，还会在中控屏上显示距离，避免撞到东西；有时候我停车后，忘了看后方有没有来车就开门，系统会立刻报警，还会自动锁住车门，防止开门杀。有一次我在小区里倒车，后面有个小孩跑过来，我没看到，系统立刻报警，我赶紧踩刹车，才没撞到，现在想起来还挺后怕的，多亏了这个预警功能。

我觉得好用的是记忆泊车功能，这个功能比单纯的倒车影像、360 全景影像实用多了。只要系统记下来一次停车的轨迹，比如我家小区的停车位、公司楼下的停车位，下次再遇到一样的场景，不用手动操作，一键调用记忆轨迹，车就能自己找到车位并停好，完全不用我来回打方向。有一次我去商场停车场，那个停车场的车位很窄，我以前停的时候总需要倒好几次，后来用记忆泊车功能，车自己就停进去了，旁边的车主还朝我竖了个大拇指，挺有面子的。

像辅助刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、自适应巡航这些功能，都是标配，不用额外加钱选装。辅助刹车在市区堵车的时候很有用，前面的车突然刹车，我没反应过来，系统会辅助帮我踩刹车，避免追尾；并线辅助在高速上用得多，变道的时候，如果侧后方有车，后视镜上会亮灯提醒，不用频繁扭头看；车道居中保持能让车一直在车道中间行驶，不会跑偏，长途开车的时候能减轻不少疲劳；道路交通标识识别会把路边的限速、禁止超车等标识显示在仪表盘上，提醒我不要违章；疲劳驾驶提醒会通过摄像头监测我的面部，如果发现我眨眼次数少、头部晃动，就会发出警报，让我休息；自适应巡航在高速上太实用了，设定好车速和跟车距离，车就能自己跟车，不用一直踩油门和刹车，脚也不会累。现在开零跑 C10，长途开车比以前轻松多了，不得不说科技确实能带来便利。

总的来说，零跑 C10 这款车在我用的这两个月里，各方面表现都还可以，没有出现过什么小毛病，日常使用很省心。除了上面说的这些，其实还有外观设计、内饰风格、远程操控这些方面可以说。外观上，它的设计比较简约大气，不是那种浮夸的风格，不管是年轻人还是中年人，应该都能接受；内饰的材质虽然有部分是硬塑料，但做工还算精细，没有廉价感；远程操控能通过手机 APP 控制车辆，比如提前打开空调、查看车辆位置，夏天的时候，提前把空调打开，上车就能享受到凉爽，不用等车降温。不过我用的时间还不算长，对这些方面的了解可能还不够深入，就不细说了，免得说不准。

如果你们对这款车感兴趣，我建议还是去线下的 4S 店试驾一下，自己感受感受。每个人的用车需求和喜好不一样，有的人看重动力，有的人看重空间，有的人看重配置，别人说得再好，也不如自己亲身体验来得实在。我当时也是试驾了好几款车，才最终选了零跑 C10，只有自己开了，才能知道这款车到底适不适合自己。你们觉得呢？