210km纯电续航，1190km综合续航，还配激光雷达，零跑C10带劲不？

对于不少准备入手新能源汽车的家庭来说，15万元预算像是一道分水岭 —— 既要满足日常通勤的经济性，又要兼顾全家出行的空间与舒适，还得跟上智能辅助驾驶的主流趋势，想在这个价位找到一款 “无短板” 的中型SUV并不容易。而零跑C10(图片|配置|询价)（2026 款）作为品牌的战略车型，恰好瞄准了这类用户的核心需求，它没有刻意标榜某一项 “极致” 卖点，而是在设计、空间、智能、动力等维度实现了均衡表现，成为该价位区间里颇具竞争力的选择。这款车型提供纯电与增程两种版本，共五个配置，售价从12.28万到14.28万元，无论是日常城市代步依赖纯电续航，还是长途出行需要长续航保障，都能找到适配的版本。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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从外观设计来看，零跑C10(读测评)延续了零跑品牌的家族化风格，与品牌此前车型相比，整体造型更具立体感和力量感，既展现出科技气质，又符合家庭用户对车型友好外观的需求。整车比例协调，视觉重心略低，在中型SUV的定位中，既保持了稳重的姿态，又不失运动气息。车头采用封闭式中网设计，这一设计元素已成为新能源车型的常见特征，而零跑C10(用车口碑)在此基础上进行了更细腻的优化。贯穿式日行灯带横跨车头，与中部的品牌LOGO相搭配，形成了统一的视觉中心。这款日行灯带的设计灵感来源于“海平线”概念，点亮时会呈现出温柔的渐变效果，类似日出时分海天交界的视觉感受，让车辆在视觉上具备较高的辨识度。大灯采用分体式布局，主灯组位于车头下方两侧，内置矩阵式LED光源，同时具备自适应远近光、自动转向照明以及八种动态灯语功能。无论是在夜间行驶时提供的清晰照明，还是在城市街景中呈现的视觉效果，都能体现出零跑C10在科技化、智能化方面的设计思路。值得注意的是，车头中央略微突出的模块中隐藏了激光雷达传感器，这一配置不仅为车辆带来了更强大的环境感知能力，也成为当下智能化的新能源汽车标志性设计之一。

车身侧面是零跑C10视觉表现力较强的部分，腰线从车头延伸至尾部，采用包围式设计，与窗线在尾部形成交汇，有效提升了车侧的整体流动感。车辆配备了隐藏式电动门把手，在行驶过程中会自动收起，这种设计不仅增强了车型的科技感，还能优化车身的空气动力学性能，降低行驶过程中的风阻。同时，门把手配备了550N推力的电动破冰功能，即便在冬季低温导致车门结冰的环境下，也能确保车门顺利打开，这一细节设计对于北方地区的用户来说具有较高的实用性。

车尾部分的设计延续了前脸的横向视觉延展理念，贯穿式尾灯与前大灯形成呼应，点亮后构建出完整的车辆视觉识别体系。尾灯内部采用分层式光源设计，点亮时能呈现出清晰的层次感。尾门线条简洁流畅，后包围采用双层设计，上部与车身保持同色涂装，下部加入了灰银色护板，进一步凸显了SUV车型的稳重气质。高位刹车灯被整合在车尾扰流板内部，既保证了设计的整体性，又能在行驶过程中为后方车辆提供清晰的刹车警示，兼顾了设计感与实用性。

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进入车内，零跑C10延续了零跑品牌“以人为本”的设计理念，车内整体布局清爽大气，在科技感与实用性之间找到了较好的平衡。不同于部分新能源车型为追求科技感而刻意简化操作逻辑的设计思路，零跑C10在交互体验上保留了数量适中的物理按键，同时构建了清晰的中控操作逻辑，体现出更成熟的内饰设计考量。中控区域采用横向贯穿式设计，线条平直，层次分明。中控屏采用悬浮式设计，尺寸达到14.6英寸，分辨率为2.5K，搭载了LeapmotorOS4.0Plus系统，并且内置高通8295P芯片。在实际操作过程中，中控屏的界面流畅度接近旗舰级智能手机，打开应用程序、切换界面时不会出现延迟现象，为用户带来了流畅的操作体验。仪表部分配备了10.25英寸全液晶显示屏，可显示车辆行驶信息、导航路线、能耗数据、ADAS辅助驾驶系统状态等内容，显示逻辑简洁明了，用户在驾驶过程中切换视线查看仪表信息时更加轻松，有助于提升驾驶安全性。方向盘采用双辐式设计，集成了多功能按键与滚轮控制，握感饱满，能够满足不同手掌尺寸用户的握持需求。

对于家庭SUV而言，空间与实用性是核心竞争力之一，零跑C10在这方面的表现可圈可点。它没有单纯追求夸张的车身尺寸，而是在有限的车身框架内实现了高效的空间利用率。得益于短前悬设计与紧凑的电驱平台布局，零跑C10在车内纵向空间的利用上表现出色。后排腿部空间达到1050mm，头部空间为1015mm，即便身高180cm的乘客坐在后排，也能保持自然舒适的坐姿，不会产生明显的压抑感。前排座垫长度为514mm，能够为乘客的大腿提供充分支撑，减少长时间驾驶或乘坐带来的腿部疲劳。后排地板中部基本保持全平状态，即便三人同时乘坐后排，中间乘客的腿部也能获得较为舒适的放置空间，不会感到拥挤。后排座椅填充柔软，靠背角度略微后倾，这种设计更符合人体工程学，有助于提升长途乘坐的舒适性。后排中间扶手内置了双杯托与手机槽，方便乘客放置水杯和手机，进一步提升了车内空间的实用性。

在安全配置方面，零跑C10标配了多安全气囊，包括主驾安全气囊、副驾安全气囊、侧气囊以及侧气帘，能够在车辆发生碰撞时为车内乘员提供多方位的保护。前排座椅配备了双限力安全带系统，在车辆发生碰撞的瞬间，安全带能够自动收紧，有效降低乘员因惯性产生的二次伤害风险。主动安全方面，车辆配备了AEB自动紧急制动系统，该系统在车速处于4–150km/h区间内时，能够自动识别前方的行人、两轮车以及障碍物，反应时间约为0.1秒，可在紧急情况下及时触发制动，减少碰撞事故的发生概率或降低事故损伤程度。此外，车辆还搭载了LMC一体化运动融合控制系统，在车辆需要紧急避让、发生爆胎或行驶在湿滑路面等特殊场景下，该系统能够自动分配车轮的扭矩与制动力，帮助车辆保持行驶稳定，提升车辆在复杂路况下的行驶安全性。电子稳定程序、牵引力控制系统、陡坡缓降系统与防侧翻系统均为零跑C10的标配配置，从多个维度为车辆行驶安全提供保障，让用户在驾驶过程中更具安全感。

驾驶性能是零跑C10的核心竞争力之一，全车配备了多个感知硬件，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及高清摄像头，这些硬件共同构成了车辆感知系统的基础，为LeapmotorPilot3.0智能辅助驾驶系统提供了全面的环境感知支持。目前，LeapmotorPilot3.0系统支持多项智能辅助驾驶功能，其中高速领航辅助功能实用性较强。开启该功能后，车辆能够根据导航信息自动完成上下匝道、变道超车、避让大型车辆等操作，同时保持与前车的安全距离。在实际试驾过程中，该系统在环城高速路段运行稳定，对车道线与弯道的识别准确，即便遇到其他车辆突然加塞的情况，也能通过及时减速与轻微调整行驶方向来保持安全距离，其智能辅助驾驶表现可与30万元级别车型的同类系统相媲美。除高速领航辅助功能外，零跑C10还支持全自动泊车辅助、远程召唤与循迹倒车功能。在复杂的小区停车位场景中，用户只需通过车外的手机APP进行操作，即可让车辆自动辅助完成泊入与泊出动作；当车辆需要在复杂路线下倒车时，系统能够记忆之前的行驶路径，并按照原路径自动倒出，这一功能特别适合在狭窄车库等空间受限的场景中使用，有效降低了用户的停车难度。

动力方面，2026款零跑C10的增程式版本与纯电版本分别采用了不同的动力配置，以满足不同用户的使用需求。其中，零跑C10 2026款 增程式 210悦享版搭载1.5L增程式动力系统，1.5L发动机的最大马力为95Ps，最大功率为70kW；电动机的最大功率为170kW，最大马力为231Ps，总扭矩为320N·m，车辆最高车速可达170km/h，官方公布的百公里加速时间为7.68秒。在能耗表现上，该版本车型的WLTC综合油耗为0.94L/100km，百公里耗电量为18.1kWh/100km，匹配电动车单速变速箱，配备容量为28.4kWh的电池组，纯电续航里程为210km，综合续航里程可达1190km，能够较好地满足用户长途出行的续航需求。

零跑C10 2026款 纯电版 605悦享版则采用纯电动力布局，电动机最大功率为220kW，最大马力为299Ps，总扭矩为360N·m，最高车速为190km/h，官方百公里加速时间为5.9秒，百公里耗电量为14.1kWh/100km，同样匹配电动车单速变速箱，配备容量为74.9kWh的电池组，纯电续航里程为605km，能够满足用户日常城市通勤以及中短途出行的续航需求，减少用户的充电频率。

从实际驾驶体验来看，零跑C10从起步时的第一脚电门操作开始，就展现出明显的“家用取向”调性。电机响应柔和，不会出现过于激进的动力输出，同时动力储备充足，能够满足不同行驶场景下的动力需求。车辆初段加速过程线性平稳，不会产生突兀的推背感，乘坐体验更加舒适；在中段加速阶段，当车速处于60–120km/h区间时，动力输出依旧持续稳定，能够轻松应对高速路段的超车需求。方向系统采用博世华域DP-EPS电子助力转向系统，在低速行驶时，转向手感轻盈，方便用户在城市拥堵路段或停车场内进行转向操作；随着车速提升，转向力矩呈线性增长，转向稳定性增强，同时指向精准，回正力度自然，用户在驾驶过程中无需频繁修正方向，整体驾驶感受轻松顺畅。制动系统采用大陆集团One-Box集成方案，制动反应时间仅为150毫秒，制动脚感线性，无论是缓慢刹车还是紧急制动，都能保持稳定的制动力输出，不会出现车辆“点头”或制动拖拽感，进一步提升了驾驶与乘坐的舒适性。

底盘结构方面，零跑C10采用前麦弗逊式独立悬架与后五连杆式独立悬架的组合，底盘调校工作由零跑与Stellantis联合开发团队共同完成。整体底盘风格偏向舒适取向，同时在悬架支撑性方面并未妥协。当车辆通过减速带时，悬架系统能够对路面产生的细碎震动进行充分过滤，减少震动向车内传递，提升乘坐舒适性；在高速变道或过弯过程中，车身侧倾控制得当，底盘表现稳健扎实，为用户带来稳定的驾驶信心。工程师在悬架衬套与副车架的连接处加入了液压衬套，这一设计不仅提升了悬架系统的滤震柔韧性，还能有效减轻震动传递，进一步优化了车辆的行驶质感。

综合来看，通过对零跑C10（2026款）的深度体验与对比分析可以发现，该车型在15万元级SUV市场中展现出了均衡的产品实力。它并非依靠单一突出卖点吸引用户，而是在外观设计、车内空间、智能配置、安全性能、动力系统与驾驶体验等多个维度都达到了成熟的水平，是一款名副其实的“家用全能型SUV”。从静态体验来看，零跑C10的外观设计在稳重中融入了科技元素，内饰做工细腻，配置丰富，空间利用灵活；从动态表现来看，其智能辅助驾驶系统与底盘调校水平已接近合资品牌的成熟水准。无论是日常城市代步，还是家庭长途出行，零跑C10都能为用户提供安静、平顺且节能的驾驶体验。

将零跑C10与同级别竞品进行对比，比亚迪宋L在动力性能方面表现略占优势，问界M5增程版在智能辅助驾驶层面具有一定突出表现，但这两款车型的价格相对零跑C10高出一个档次。零跑C10凭借“激光雷达+高通芯片+自研电驱”的配置组合，在性价比与智能化之间找到了较为理想的平衡点。它没有刻意追求“高性能”或“炫科技”的标签化设计，而是将重心放在用户真正需要的功能优化上，低能耗、稳定续航、舒适空间、扎实安全性能等特点，均契合了家庭用户对SUV车型的核心需求。