2025 款奥迪 A7 实测：燃油轿跑的颜值与操控藏着哪些门道？

在电动轿跑扎堆的当下，2025 款奥迪 A7 这款燃油老将依旧是不少人的 “白月光”。说实话，能让消费者忽略新能源的加速优势，靠的还是那股独一份的轿跑韵味。

先聊聊最抓人的外观，这几乎是所有人关注 A7 的起点。蜂窝状格栅比老款更显张力，周围的镀铬饰条收得很精致，不会有浮夸感。全系标配的高清矩阵式 LED 大灯是个实用配置，晚上开高速碰到对向车，灯光会自动避开对方车道，不用手忙脚乱切换远近光，高配能选的激光大灯更夸张，据说最远能照 600 米开外。

车身线条才是精髓，激光切割的腰线从车头一直拉到车尾，搭配内凹的裙线，视觉上就像 “贴地飞行”。无框车门一打开，轿跑的仪式感直接拉满，而掀背尾门设计又没丢实用性，搬个大行李箱不用费劲。尾部的贯穿式 OLED 尾灯特别讨喜，216 颗 LED 亮起来像液态水银在流动，高速行驶时电动扰流板自动弹起，运动感一下就出来了。2025 款还多了青山黛车漆和曜黑套件，喜欢个性化的朋友不用再费心思改了。

光有颜值不够，坐进车里的体验才是日常相处的关键。奥迪的科技感没让人失望，12.3 英寸的虚拟驾驶舱、10.1 英寸中控屏加 8.6 英寸空调屏的三屏组合依旧在线，语音控制调空调、投个导航都很顺手，就是刚上手时菜单得熟悉一阵。

座椅材质分得挺细，低功率版本是仿皮加真皮混搭，高功率直接升级成 Nappa 真皮，3.0T 车型的座椅还有 “S” 压印，通风、加热、按摩这些功能按需选装就行。不过有个小遗憾，溜背造型还是牺牲了后排头部空间，我 182cm 的朋友坐进去，坐直了会有点顶头，这算是轿跑的通病了。2025 款新增的副驾娱乐屏倒是挺贴心，后排乘客能随手投屏看剧，长途坐车不无聊。

聊完车内的科技感，开起来的劲儿才是轿跑的核心。全系都搭了 48V 轻混系统，市区启停比老款顺多了，油耗也降了些，市区工况大概能比纯燃油版省 10%。动力分三个版本，2.0T 低功率日常代步够用，150kW 的功率，零百 7.9 秒，买菜接娃没压力；高功率调到 195kW，踩油门的推背感更明显，破百能到 7 秒，开 S 档时发动机和变速箱的配合很默契，不像台 2.0T 的车。

最让人上头的还是 3.0T V6 版本，250kW 功率加 500N・m 扭矩，配着 quattro 四驱，5.3 秒就能破百。试驾时高速变道，车身稳得很，一点不飘，要是选了自适应空气悬架，过减速带时的震动处理得特别细腻。不过变速箱从老款的 8AT 换成了 7 速湿式双离合，好在平顺性没打折扣，急加速降档反应很快，几乎感觉不到顿挫。

操控上得客观说，前驱版本和 3.0T 四驱版差别挺明显。开过高架大弯的朋友可能有体会，前驱版本会有点侧倾，转向虚位也稍大，信心不如带 quattro 的版本。但 3.0T 车型要是选了动态四轮转向，低速掉头

半径变小，高速并线时后轮跟着同向转动，稳定性直接上了个台阶。

隔音表现挺意外，虽说有无框车门，但 60km/h 以内车内很安静，胎噪和风噪都抑制得不错，只有急加速时能听到 V6 发动机的绵密声浪，反而挺有质感。

现在很多人拿它和新能源轿跑比，不可否认 A7 在加速爆发和智能化上没优势，但它的魅力在于燃油车独有的机械质感，还有那种 “一眼难忘” 的轿跑姿态。如果你不是新能源的死忠粉，又想在豪华和个性之间找平衡，2025 款 A7 依旧是绕不开的选择。毕竟，能把颜值、性能和日常使用捏合得这么好的燃油轿跑，已经不多了。