2025 款奔驰 GLE 实测：豪华感拉满，但这些小毛病别忽略

在豪华中大型 SUV 市场，奔驰 GLE 一直是很多人绕不开的选项。2025 款虽然没玩大刀阔斧的改款，但细节里藏着不少贴合日常用车的调整，实测下来有惊喜也有值得吐槽的地方。

外观还是熟悉的家族味儿，全系标配的 AMG 车身风格套件很提气，运动包围勾勒出硬朗线条，镀铬饰条点缀其间，优雅和力量感平衡得刚好。LED 高性能大灯是标配，夜里点亮范围够广；要是预算充裕选几何多光束版本，过弯时灯光会跟着转向动，夜路安全感更足。

车长接近 5 米，轴距差一点到 3 米，5 座布局下后排空间很舒展，1 米 8 的人坐进去腿部还有两拳余量。后备箱常规容积 825L，平时放俩 28 寸行李箱不成问题，要是放倒后排座椅能拓展到 2055L，上次帮朋友搬露营装备，帐篷、烤架全塞进去了，实用性没话说。

坐进车内，豪华感还是奔驰的拿手好戏。12.3 英寸双联屏清晰度够高，触控响应也流畅，搭配 Nappa 真皮方向盘，握感扎实得很。多区域智能空调带雾霾终结者系统，前阵子北方雾霾天，开着车内 PM2.5 数值很快就降下来了。64 色氛围灯晚上开最有感觉，调个暖黄色，车内氛围立马温柔不少。

值得一提的是新增的实时越野路面影像功能，通过 360° 摄像头能直接看到底盘下方的路况。上次去郊外玩遇到一段坑洼路，盯着屏幕选路线，完全没担心刮底，再配上能灵活分配扭矩的 4MATIC 四驱，复杂路况底气很足。

动力选择挺灵活，日常开得多的还是 350 和 450 两个燃油版本。GLE 350 的 2.0T 配 48V 轻混，258 马力应付市区通勤绰绰有余，WLTC 油耗降到 8.5L/100km，比老款省了点。但身边有开 350 的朋友说，起步时动力来得稍慢，低速跟车时 9AT 变速箱在 1-3 挡切换偶尔会有闯动，得适应一下。

要是对动力有要求，GLE 450 的 2.5T 直六发动机就爽多了，367 马力的输出很线性，0-100km/h 加速 5.9 秒，高速上踩油门超车，推背感来得不突兀但很有劲。不过实测发现，舒适模式下油门前半段有点虚位，得踩深点才有力道，切换运动模式会好不少。

插混版 400e 也值得关注，综合功率 280kW，纯电能跑 100 公里，平时上下班完全不用加油。60kW 快充很方便，10%-80% 也就 20 分钟，周末带家人短途出游，来回都不用启动发动机，安静又省油。

底盘表现得看配置，带空气悬挂的版本滤震真的绝，过减速带时震动被过滤得很干净，余震很少，坐在后排几乎没什么颠簸感。80km/h 以下车内静谧性特别好，风噪、路噪都不明显，120km/h 时噪音也才 60 分贝左右，和图书馆环境差不多。但没选空气悬挂的低配车型，滤震就一般了，小坑洼带来的细碎震动比较明显。

智能辅助方面，全系标配的智能领航辅助 Plus 很实用，自适应巡航能跟紧前车，车道居中保持得很稳，跑高速时能省不少力。偶尔开夜路，盲点监测会及时提醒侧后方来车，离车安全预警也能避免开门撞到行人，这些细节挺贴心。

不过再好的车也有槽点，除了变速箱顿挫，部分车主反映电子系统偶尔会闹小脾气，比如 SOS 报警误触发，得去 4S 店升级软件才能解决。另外 2.0T 版本全系没有座椅通风，夏天开车久了后背容易出汗，这点确实不够人性化。

听说长轴距版 GLE 很快要在国内投产了，会针对国内需求改后排座椅和内饰配色，说不定能解决现在后排中间座椅偏短的问题。

总的来说，2025 款 GLE 还是那个懂豪华、懂舒适的 “奔驰”，适合看重品牌质感和乘坐体验的人。但选之前最好多试驾几次，感受下动力响应和底盘表现，毕竟适合自己的才是最好的。