路虎极光L定价42万起，明年或现35万清仓价

看到2026款极光L的定价策略，确实让人琢磨不透。今年1-9月捷豹路虎在华销量同比下滑近40%，极光月销仅三百台时，依然维持42.98-47.58万的官方指导价。从技术平台看，这款车还在用2018年推出的PTA横置平台，2.0T+9AT动力总成八年未换装，8.2秒的百公里加速在电动车时代已显疲态。对比新势力，极光L的智能配置存在明显短板，全系不支持OTA升级，L2级辅助驾驶无法实现自动变道，车机系统还停留在封闭架构。

揽胜极光

最低售价：21.98万起最高降价：22.60万

图片参数配置询底价

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当前中高端SUV市场正在经历结构性调整。政策层面，国内双积分政策倒逼车企新能源转型，而路虎在华的电动化进程明显慢于德系对手。用户调研显示，40万价位购车群体对科技配置的期待值较三年前提升2.3倍，极光L仍需要选装的360度影像和座椅通风，在理想L7、蔚来ES6等车型上都是标配。国际市场更是残酷，捷豹路虎全球销量中新能源占比已达38%，但国产车型仍以纯燃油为主。

从行业风向看，豪华品牌溢价正在重构。凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌终端折扣率已达25%-30%，奥迪Q5L部分地区让利超10万。比较讽刺的是，去年极光L老款清仓时出现过23.78万的裸车价，相当于官方定价的5.5折，但即便如此月销也未能破千。这反映出问题的本质：不是价格不够低，而是产品力与品牌溢价失衡。

更值得关注的是，奇瑞捷豹路虎常熟工厂的产能利用率已降至历史低点。按照行业规律，当单车型月销持续低于3000台时，生产线固定成本将难以覆盖。目前武汉、成都等中部城市的路虎4S店，极光L的库存深度已达3.5个月，远超行业1.5个月的警戒线。参照路虎发现运动版今年经历的七轮调价，预计新款极光L在2026年春节前就会出现15-18个点的渠道优惠。

不过也有另一种视角：路虎的坚守或许在下一盘更大的棋。随着欧盟对中国电动车关税壁垒提升，进口车身份可能重新获得市场青睐。但问题是，当宝马iX3终端价已跌破35万，奔驰EQB来到30万区间，还有多少人愿意为这份“英伦格调”支付溢价？毕竟在2025年的中国市场，连劳斯莱斯都开始提供定制化智能驾驶系统了。

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最低售价：21.98万起最高降价：22.60万

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最后留给市场一个值得思考的问题：当传统豪华品牌的技术迭代速度追不上价格崩塌速度，究竟该用几折来衡量品牌剩余价值？是现在七折入手等待继续贬值，还是相信这套燃油动力总成在电动车普及后反而会成为稀缺资产？