极氪放大招！900V双腔空悬，这次真比小米SU7猛？

在新能源市场竞争愈发激烈的当下，极氪001早已成为品牌最具代表性的旗舰符号。从首发至今，这台车几乎以每年一次的节奏进行更新迭代，而2026款的焕新版本，也标志着极氪在产品成熟度与技术积淀上的又一次跨越。尤其是Ultra+版，作为当前极氪001系列的高配车型，它不仅搭载了103kWh大容量麒麟电池与前后双电机四驱系统，更在设计、智能化、舒适性等方面做了系统性提升，试图通过全方位的完善继续稳固其在中大型纯电猎装车市场的地位。

极氪001的外观设计从第一代开始就极具辨识度。2026款在保持原有车身比例的基础上，针对空气动力学结构和部分细节进行了优化，使整车的视觉观感更加紧致统一。

前脸依旧采用分体式灯组设计，上方是一条极细的LED日行灯带，从车头两端贯穿至中央LOGO区域，形成了极强的横向延展感。下方的主灯组采用矩阵式结构，内置远近光一体模组，并配备了随动转向和自适应远光功能。灯组与下包围融为一体，整体感更强。前脸下部的格栅区域虽然仍然封闭，但内部加入了可调式主动进气系统，在电池温控或高速散热时自动开启，以保证系统效率与空气阻力之间的平衡。

值得一提的是，2026款车型在前包围与前唇区域采用了重新优化的空气导流结构，通过缩短前悬和加宽下导流口的方式，使风阻系数进一步降低至0.23Cd。前激光雷达被隐藏在挡风玻璃上沿处，不再突兀露出，这种设计既保证了功能完整性，也提升了视觉一体化效果。整体来看，新款极氪001的前脸延续了品牌基因，但更成熟、更收敛。车身侧面是极氪001最具张力的角度。整体线条从发动机舱盖自然延伸至车尾，腰线在C柱后段略微上扬，营造出猎装车特有的动势感。无框车门、隐藏式门把手与悬浮式车顶设计共同塑造出简洁的侧面层次。

尾部部分依旧是极氪001的标志性设计。贯穿式尾灯采用LED点阵式光源，点亮后层次分明。尾门上方新增了双层碳纤维扰流板结构，分为上层镂空与下层宽体设计，不仅提升视觉层次，也能在高速行驶时提供额外下压力。

进入车内，极氪001的座舱风格延续了“简洁+科技”的设计理念。不同于传统豪华品牌那种层次复杂的布局，极氪更强调结构对称与操作逻辑的直观。整个中控台采用横向拉伸的设计语言，线条流畅。中控屏幕是车内最显眼的部分。16.0英寸OLED中控屏具备3.5K超高分辨率，并支持电动旋转功能，可根据驾驶或娱乐场景调整横屏、竖屏显示。系统搭载ZEEKR OS 5.0操作系统，核心硬件为高通骁龙8295芯片，整机算力比上一代提升80%。无论是导航缩放、语音交互还是应用切换，流畅度均表现出色。UI界面布局清晰，主页面以卡片式分区显示车辆状态、导航、音乐等功能，学习成本较低。

仪表区域是一块13.02英寸全液晶屏，显示内容可自定义。配合39.3英寸AR-HUD抬头显示，驾驶者可以在视线范围内直接读取导航路线、限速信息和辅助驾驶状态，减少视线偏移，提升安全性。这一代HUD的投影亮度和分辨率也有明显提升，白天强光下依旧清晰可见。语音系统是极氪001的亮点。内置的EVA智能语音助手支持多轮对话、自然语义识别和方言识别，基本可以实现“免唤醒”操作。用户可以直接说出需求，如“导航去最近的充电站”或“打开副驾驶座椅加热”，系统会立即执行。相比前代，识别速度和执行逻辑更加顺畅。

前排座椅采用一体式运动设计，包裹感出色，椅背两侧提供适度支撑。Ultra+版的座椅表面使用真皮包覆，内层为多密度海绵填充，兼顾软硬度与支撑性。座椅支持加热、通风、按摩、记忆及腰托电动调节，功能全面。长途驾驶时，坐垫长度能够有效承托大腿，减少疲劳。

后排空间是极氪001的亮点。身高180cm的乘客在标准坐姿下，头部仍有一拳空间，腿部空间约两拳余量，整体表现宽敞。Ultra+版后排配置了类似极氪009的高级舒享座椅，支持通风、加热、按摩与腿托功能，腿托最大延展350mm，靠背最大可调至125度。

被动安全方面，全车标配安全气囊，包括主副驾驶、侧气囊、前后贯穿式气帘及膝部气囊。前排座椅集成了主动防鞭打系统，在追尾事故中可自动调整靠背角度缓冲冲击力。安全带采用双预紧双限力机构，碰撞初期即可同步收紧，减少乘员位移。

主动安全系统方面，极氪001配备了自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、开门预警、后方横向来车预警等功能。新版本中AEB识别能力得到增强，能对静态障碍物、两轮车及夜间行人进行更早识别，反应时间缩短约0.1秒。

极氪在驾驶安全方面的投入尤为明显。2026款车型搭载了激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达与超声波雷达，形成360度无死角感知系统。核心算力平台为NVIDIA Thor-U芯片，算力高达700TOPS，配合极氪自研算法，实现了L2+级别的高阶辅助驾驶。系统可在城市与高速双场景下使用，支持自动变道、智能避让、智能泊车、红绿灯识别启停等功能。在实测中，该系统的加减速逻辑更为自然，对周围车辆的动态识别准确率高，即便在复杂的城市工况下也能保持平稳运行。

动力方面，其中ZEEKR 001(图片|配置|询价) 2026款 Max版 95kWh 四驱，搭载前后双电机，电机最大马力925Ps，电动机总扭矩913N·m，电池容量95kWh，纯电续航为710km。极氪001采用前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，配合双腔空气悬挂与CCD电磁减振系统。空气悬挂可在70mm范围内自动调节高度，支持四种模式：舒适、运动、高速与越野。系统通过车速、转向角与载荷信息动态调节车身姿态。

在城市道路中行驶，悬挂表现柔和，减震器对细碎震动过滤得体，车身姿态稳定。经过减速带时，能感受到悬挂行程充分释放的柔韧性，几乎没有多余弹跳。高速行驶时，空气悬挂会自动降低车身约15mm，提升稳定性并减少风阻。方向盘阻尼感适中，低速轻盈、高速沉稳，转向精度高。配合可变转向比系统，掉头与变线都非常轻松。

在山路或连续弯道中，车辆表现出良好的支撑性。空气悬挂在弯心阶段会自动加大外侧阻尼，抑制车身侧倾。即便以较高速度过弯，车身重心转移依旧自然，没有明显惯性摆动。电机加速响应迅速，出弯瞬间扭矩释放直接。四驱系统的介入逻辑顺滑，几乎感觉不到驱动轴切换带来的突兀。制动系统由Brembo提供，前六活塞卡钳配碳陶瓷刹车盘，制动踏板脚感线性。多次急刹后衰减轻微，制动力分配均衡。在城市通勤时刹车初段柔和，不会造成乘客点头现象，而在激烈驾驶时制动反馈坚实，信心充足。

在实际驾驶体验中，极氪001给人的第一印象是“稳”。这份稳来自底盘的平衡性、电驱系统的线性输出和整车的NVH控制。电门初段响应柔和，没有性能车那种暴躁的爆发感，更像是一台成熟的GT旅行车。当切换至运动+模式时，电机的响应速度提高，动力瞬间涌现，伴随明显推背感，但整车依然保持稳定，没有多余的车身抖动。

悬挂系统的自适应调校表现令人印象深刻。系统能在毫秒级完成阻尼调整，面对颠簸或起伏路面时几乎没有迟滞。长途行驶时的舒适性表现极佳，车身没有多余跳动。整体驾乘氛围偏向稳重与从容，而非紧绷与竞技。

总结：

它不再仅仅是一台高性能电动车，而是一款真正能兼顾家庭与个人驾驶乐趣的全能型猎装GT。对于预算在40至50万元、既追求驾驶质感又看重智能体验的用户而言，极氪001的综合竞争力相当突出。它的驾驶表现不激进，却精准而高效；它的智能系统不花哨，却稳定可靠。