说说精灵#5的混动系统

本人前后买过三台混动（油混与插混都算），且认识租车行的兄弟，从他手里试了不少稀奇古怪的混动车型。

壮实的大屁股先摆这儿，如假包换的EHD

精灵#5这套混动系统和极氪、领克部分车型差不多，都属于雷神EVO系列，P1×3+P3，重点敲黑板：：个人认为属于第一梯队。

说第一梯队之前，先说两个第0.5梯队的炫技派：

东风系的马赫电混，号称集成了多档串并联+功率分流，P1×4+P3&&PS1，这货疑似的构型长下面这样，脑洞确实开的大，行星齿轮+圆柱齿轮两级变速，顺便把PS1的输入式功率分流做进去了，应该说上限极高，除了第一批车主反映平顺性不太好，动力和油耗都没得说。

通用家基于复合式功率分流，用于纵置后驱的三行星排方案，装在凯迪CT6那个，这货除了容易烧离合器片，还真没啥别的毛病，动力顶级平顺性顶级。构型长下面这样：

第一梯队就多啦，个人认为丰田用在纵置的PS1×2AT、通用双行星排的5ET50、吉利（P1+P2）×3AT的DHTpro算第一梯队第一档；奇瑞的P2×3+P2.5×2（本人目前正在开）、吉利原来和科力远搞的一排半行星排的PS1（只装过2代半和3代帝豪，本人买过一台二手的）、和装smart上这个P1×3+P3，应该算第一梯队的第二档。

丰田-福特-克莱斯勒那套输入式功率分流，构型图到处都是就不放了，这套系统配大功率发动机时，P1电机调速范围有限、P2电机转速有限的问题就被放大了，反正纵置有地方，索性后面加个2AT，就成了雷家LS的PS1×2AT，个人开的感觉：比凯迪那个略差一点点，但也都是顶级的混动系统。

通用的5ET50其实是一位中国人申请的专利，通用大概在09年前后干了件奇葩事，基于PS2搞了个4ET50的沃蓝达，但输出式功率分流有个先天缺陷：起步和低速由于严重的无功环流，必须切模式，所以通用又加了两个（第三个是纯电用的）离合器，把发电机与行星排打散运行在串联模式，结果大家都看到了，同时代丰田的PS1工况油耗5个以下，但沃蓝达就6个出头，应该说不算一个成熟的产品。

后来索性在微蓝5（沃蓝达二代）上，把世纪初就申请好的专利量产了，就是5ET50。原因无他，输入式功率分流在高速时也会出现无功环流，导致系统效率急剧下降，这也就是我那台科力远帝豪在120km/h时油耗6.5l/100km，到130油耗就高到8.5的原因。可惜如此优秀的变速箱只搭载了一代直喷机，到微蓝6改用老发动机了。上图

吉利的雷神DHT pro不说了，反正就是串并联+CR-CR的3AT，最高车速随便上两百。网上流传那个构型图是错的，按那个构型，这套系统还有功率分流模式，实际上并没有。反正对机械加工精度的要求奇高就是了。

奇瑞那个P2P2.5也不说了，毁誉参半，但对电机性能的要求低是真不假，我开了十多万公里除了偶尔换挡时候有点闯动，其他应该说还好。

最后说说正主，自从本人买了精灵3号，也时不时的关心一下smart的新车动态，反正这次5号插混搭载的这套东西，应该说是一套既稳定又高效的东西。发动机+P1电机，过一个三档箱，直驱就更自由了，对噪声振动肯定有很大的改善。当然和DHT pro比起来，驱动电机的转速是降不下来了，但有一说一，多少两档甚至单档的串并联还在跑着呢，三档绝对算领先的。

前一阵子，突然听说某品牌也出了个4DHT，啊？除了东风还有头铁的跟进？结果一查：发动机+P2电机+4档箱。这叫什么DHT嘛？那奔驰宝马的P2+7/8档AT岂不是可以叫7/8DHT了。好歹发动机和电动机要有两个输入端吧，串在一起算怎么回事？小小的鄙视一下。

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封面图好不容易找了个带美女的，侵权就换一张啊，别吃个五百万的官司就惨了