保时捷卡宴降价至70万反遭嘲讽？销量逆势上涨10%揭露残酷现实！

保时捷卡宴2025年在中国市场的入门价格已下探至70万元区间，这个数字让曾经的百万级豪车首次与宝马X5站到了同一起跑线。

网络上出现一种声音,“开卡宴已经没面子了”，但与此同时，卡宴2025年上半年全球销量却不降反升，中国市场增长近10%。

这种价格与认知的错位，折射出当下社会对“面子”的重新定义。

2025年第一季度，保时捷在中国市场交付量暴跌42%，仅售出9471辆。

面对理想L9等新能源车型的单月32974辆销量，保时捷的单车销量甚至不及国产新能源的三分之一。

经销商库存压力巨大，资金链拉响警报，迫使卡宴从曾经的“加价排队”滑向“七折随便挑”的现实。

2025款卡宴内饰设计引发两极分化。年轻人吐槽其物理按键密密麻麻，像“从以前穿越回来的”。

从特斯拉换过来的车主却表示赞赏，认为开车时终于不用老点屏幕了。

保时捷官方坚持认为，物理按键是开车时的乐趣，他们甚至在2025款车型上还增加了一个驾驶模式拨杆。

经销商推出“贷款九成+首付延后”的金融方案，将月供压至1.2万元左右，让原本高不可攀的保时捷门槛大幅降低。

有网友计算，首付7万，月供一万三，就能开上卡宴。这种金融方案极大地刺激了那些预算在70-90万之间、既想要面子又追求操控的消费者。

70多万的裸车价，能让消费者买到一台配备3.0T V6发动机、零百加速5.4秒的保时捷。

标配矩阵式LED大灯、18向电调真皮座椅、BOSE音响等配置，相比同价位的奔驰GLE和宝马X5，卡宴在标配内容上更为慷慨。

选配依旧是个深不见底的大坑，自适应空悬、运动排气等配置动辄需要再加5-10万元。

保时捷严苛的保养周期为1万公里一次，小保养费用约3500元，大保养则需8000元，相比宝马、奔驰等品牌仍高出一截。

这波大幅降价对卡宴的保值率产生了冲击，三年残值预测从原来的75%左右掉至65%。

有观点认为，随着电动化进程加速，卡宴的优惠幅度可能会越来越大。

在电动化与智能化方面，保时捷难以与中国车企抗衡。

问界M9等50万级别的车型凭借电动化和智能化优势，不断挤压传统豪华品牌的市场空间。

保时捷纯电版卡宴预计在2025年下半年或2026年推出，此次降价也被视为是为纯电版车型清空库存做准备。

购买卡宴的人群平均年龄四十一岁，大多经济条件宽裕。

他们更看重驾驶体验和品牌价值，而非花哨的科技功能。这部分消费者对价格的敏感度相对较低，更注重产品的整体价值和品牌认同。