26.98 万起带激光雷达 + 空气悬挂！焕新极氪001 ：810km 续航够家用

2025 年 10 月焕新极氪001 正式上市交付，身边好几个朋友都在问这款车值不值。我特意找经销商借了台四驱版试了五天，从市区通勤到郊区自驾跑了个遍，今天就用大白话跟大伙唠唠真实感受。这车一共四个配置，指导价 26.98 万到 32.98 万，定位 C 级猎装车，光看价格和配置表确实挺有吸引力，但实际用起来咋样？咱们慢慢说。

先聊价格和外观：26.98 万起，猎装造型回头率高

先把价格说清楚，入门版 26.98 万，比老款略涨了点，但配置加了不少。我试驾的是中高配四驱版，落地快 32 万，这个价位能买到带激光雷达、空气悬挂的 C 级车，放在以前真不敢想。

外观非常抓人的还是猎装造型，不是常见的轿车或 SUV 样子，车顶线条从驾驶位一直滑到车尾，看着特别流畅。车身尺寸是 4977mm 长、1999mm 宽、1545mm 高，轴距 3005mm，停在小区里比邻居的 B 级车明显大一圈，视觉上很有气场。

车头改得挺精致，LED 大灯造型比老款秀气，里面藏了几十颗独立灯珠。晚上开车时特别实用，会车的时候能自动关掉对着对方车辆的灯珠，既不晃眼又不影响自己照明。打方向盘的时候，转向辅助灯会跟着亮，能照到转弯的死角，这细节确实贴心。

车身侧面的无框车门是个亮点，开门的时候很有仪式感，就是冬天可能会有点漏风。隐藏式门把手平时是收起来的，解锁时才弹出来，不仅好看，还能降低风阻，这车风阻系数才 0.23Cd，跑高速时风噪能小不少。主动闭合式进气格栅也挺智能，日常开的时候关着省电，踩大油门需要散热了就自动打开。

车尾的贯穿式尾灯晚上辨识度很高，刹车时亮度足够，后车能清楚看到。整体看下来，这车的外观既有个性又不张扬，五天试驾下来，在商场停车场被问了三次 “这是什么车”，回头率确实不错。

动力体验：单驱够家用，四驱加速猛

动力分两种配置，单驱版是后置单电机，503Ps 马力，四驱版再加个前置电机，总共 925Ps 马力。我先试了朋友的单驱版，0-100km/h 加速 4.98 秒，日常开完全够用，起步轻快，市区超车踩油门就有反应，不用等转速上来。

我试驾的四驱版加速更夸张，官方说 2.83 到 3.08 秒破百，实际踩电门的时候推背感特别强，身体会往后贴，但动力输出很平顺，不会突然窜出去。不过日常开真用不上这么快，我大部分时间用节能模式，动力输出变温柔，跟开普通家用车没啥区别；偶尔想爽一下切运动模式，油门响应快了不少，高速上超车很有信心。

后置后驱的布局在燃油车时代多在高端车或超跑上用，现在电动车里越来越常见了。单驱版开起来感觉车身很灵活，转弯时车头指向性不错；四驱版在雨天跑高速更稳，路面有点滑的时候也不会飘，安全感更足。

刹车脚感很线性，踩多少有多少，不会有突兀的点头感。动能回收调高档位时，松开油门会有轻微拖拽感，像轻踩刹车，新手可能需要适应；调低档位就跟燃油车滑行差不多，我一般在市区用高档回收，能多回点电。

底盘和悬挂：空气悬挂滤震不错，过弯挺稳

这车全系标配空气悬挂，还搭配了 CCD 电磁减振系统，这配置在同价位里很少见。悬挂能根据驾驶模式调软硬，舒适模式下特别软，过减速带的时候震动很小，我妈坐后排说比家里的老车舒服多了，不过时速 20 公里左右过减速带，还是会有点余震，而且感觉车头比车尾软一点。

切到运动模式，悬挂立马变硬，路感变得清晰，快速并线的时候车身晃动很小，侧倾控制得不错。智能配平功能挺实用，坐满人或者后备箱装重物时，悬挂会自动调整高度，保持车身平衡，不会出现头重脚轻的情况。

转向手感很扎实，没有虚位，打多少方向车轮就转多少，开高速的时候方向盘很稳，不会飘；低速挪车时又很轻盈，女生开也不费劲。车身虽然宽，但开起来很灵活，窄路会车的时候心里有底，这可能跟 50:50 的重量分布有关。

NVH 表现有好有坏，风噪控制得不错，高速 120 公里时速也不会觉得吵；但路噪有点明显，尤其是走非铺装路面时，后排听得更清楚，可能跟轮胎有关系。

续航和快充：实测续航超官方，7 分钟补能真方便

续航是电动车的核心，这车有 710 公里到 810 公里的 CLTC 续航，分 95 度和 103 度两种电池。我试驾的是 103 度麒麟电池版，官方续航 810 公里，刚好看到有媒体做过实测，在北京五环跑了一圈，全程开空调 23 度，跑了 828.7 公里，续航达成率超过了 104%，这数据挺实在。我自己五天开了 420 公里，市区和高速各一半，表显掉电 450 公里左右，折算下来实际续航能到官方的 93% 左右。日常通勤一天 80 公里，一周充一次电完全够用，不用天天惦记着充电。

快充是真的快，95 度电池版从 10% 充到 80% 只要 7 分钟，能补 500 多公里续航；我试驾的 103 度版要 10 分钟，能补 570 公里。有次我在高速服务区，买瓶水的功夫就充了 30% 的电，完全不用像以前那样在充电桩旁边傻等。充电功率也很稳，不会忽高忽低，充到后期也不会明显降速。

这得归功于全系标配的 900V 高压平台，不仅充电快，电能损耗也低。工程师还做了整车轻量化，用了钢铝混合车身，加上优化的电机能效，难怪能耗不高，我实测平均电耗 15 度 / 百公里，对于这么大的车来说已经很不错了。

智能配置：激光雷达实用，辅助功能接地气

这车的传感器配置很全，11 个外置摄像头、1 个车内摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，还有 1 个激光雷达，堆料很足。激光雷达装在车顶中间，虽然稍微影响点风阻，但探测范围大，雨天、雾天也能正常工作，能提前发现周围的障碍物。

这些硬件带来的辅助功能很实用，比如超窄车位一键泊入，上次在商场遇到个特别小的车位，我自己倒了两把没进去，打开自动泊车，十几秒就停好了，对新手太友好了。还有大曲率弯道智能调速，过急弯的时候会自动放慢速度，不用自己猛踩刹车。

基础辅助功能也很全，前后驻车雷达、360 度透明底盘、全速域自适应巡航都有。全速域巡航在高速上很好用，能跟着前车走，不用一直踩电门；透明底盘能看到车底的情况，过坑洼路面的时候能避开障碍物。

车机是 13.02 英寸仪表加 16 英寸中控的双屏设计，搭载 ZEEKR AI OS7 系统，操作很流畅，滑动的时候不会卡顿。AR 实景导航特别好用，能把路线直接投在中控屏上，跟真实路况重合，高速上变道、下匝道再也不会走错了。

方向盘是真皮包裹的，摸起来很细腻，支持电动四向调节，还能记忆位置，我和我媳妇换着开不用每次都调。冬天开加热功能很舒服，几分钟就热了，不会像普通皮方向盘那样冰手。电子挡把操作很顺滑，手感不比好车的怀挡差，还挺有科技感。

内饰和空间：真皮座椅舒服，储物空间灵活

内饰用料很实在，全系标配 Naapa 真皮座椅，摸起来轻薄柔软，还带立体印花，看着很有质感，这种材质在普通家用车上很少见。座椅是运动风格的，包裹性不错，五座都有电动调节，加热、通风、按摩功能也全是标配，太良心了。

前排座椅还有腰部和腿托调节，我身高 180cm，调完之后坐姿特别舒展，开三个小时高速也不会觉得累。冬天开加热、夏天开通风，舒适度拉满，后排家人也能享受到，这点必须夸。

空间表现更是没话说，3005mm 的轴距不是盖的，我坐后排腿部能有两拳多的距离，头部也有一拳多，不会觉得压抑。中间地台几乎是平的，坐三个人也不会挤，中间乘客不用岔开腿坐。

猎装造型的掀背结构太实用了，后备箱常规容积不小，放两个 28 寸行李箱没问题。把后排座椅放倒后，空间能扩展很多，上次帮朋友搬东西，连个小衣柜都塞进去了，周末带家人露营，帐篷、桌椅也能轻松装下。

细节设计也很贴心，后备箱开口很低，搬重物不用抬太高；侧壁有挂钩，能挂一些怕倒的东西；隔板下面还有隐藏储物格，可以放些贵重物品。前备箱有 31 升，刚好放充电枪和洗车工具，不占后备箱空间。

一些小缺点和注意事项

试驾下来也发现些小问题，先是热门配置要等车，销售说四驱版可能要等 1-2 个月，着急用车的朋友得提前规划。其次是空气悬挂虽然舒服，但质保只跟首任车主，要是以后想卖车，可能会影响保值率。

路噪问题前面提过了，走烂路时比较明显，后期换套静音胎可能会好点。还有车顶的激光雷达有点突出，洗车的时候要小心，别被高压水枪冲坏了。

另外，这车车身比较宽，1999mm，过窄路或者错车的时候要特别小心，新手可能需要适应一段时间。21 英寸的轮毂虽然好看，但胎壁薄，过坑的时候一定要减速，不然容易鼓包，换胎成本也不低。

谁适合买焕新极氪001？

综合来看，焕新极氪001 是款很均衡的车，26.98 万的起售价，能给到激光雷达、空气悬挂、真皮座椅这些配置，性价比确实可以。猎装造型有个性，空间够大，续航扎实，快充方便，不管是家用还是追求驾驶乐趣都能满足。

特别适合三类人：一是有家庭的朋友，空间大、舒适性好，周末带家人出游很方便；二是经常跑高速的人，快充快、续航长，不用为补能发愁，辅助功能也能减轻长途驾驶的疲劳；三是喜欢个性的年轻人，猎装造型回头率高，四驱版的动力也能偶尔撒欢。如果预算有限，26.98 万的入门版就够用，续航 710 公里，基础配置都有；如果追求性能和配置，中高配的四驱版更值得选，空气悬挂和激光雷达带来的体验提升很明显。