保时捷亏惨了，电动转型卡壳，内部裁员风暴

保时捷刚公布财报，第三季度亏了9.66亿欧元，不少人看了都愣住，毕竟以前它一直是赚钱的主，今年前九个月利润只剩4000万欧元，去年这时候还有40多亿，营收也降了6%，落到268.6亿欧元，大家这才看出来，它那套高利润的玩法撑不住了。

公司赶紧改了方向，把两款纯电车的上市时间往后拖，也不自己造电池了，原本想搞自研电芯，现在干脆不干了，能省一点是一点，重组花了不少钱，足足27亿欧元，老款燃油车比如911和Cayenne(图片|配置|询价)，寿命硬是多撑了两三年，靠这些旧车顶着，可这么一来，等于明摆着说技术还没到位。

美国加了关税，保时捷又得扛一笔，前九个月多花了三亿欧元，全年怕是要到七亿，公司想在美国涨价，可买家未必买账，特斯拉和宝马的电动车价格早稳住了，你一提价，人家立马转身走人。

为了省钱，保时捷开始裁员，计划裁掉一千九百个正式工，先砍掉两千个临时工，第二轮裁员还在准备中，德国总部和海外支持团队都跑不掉，奔驰和宝马也在省着花钱，但没动员工，保时捷这步棋下得有点狠。

它的问题不只是钱的事，Taycan卖得不怎么样，老车主说电动车没味道，欧洲2035年不准卖油车，逼着它不得不改，可它不自己搞电池，等于把关键东西交到别人手里，宝马的i系列早就跑起来了，特斯拉靠软件更新把人留住了，保时捷在这条新路上越走越慢。

大众集团里，奥迪、奔驰也碰上类似的问题，但保时捷亏得最厉害，它以前利润最高，现在反而最扛不住，整个德国的豪华车品牌都在适应软件定义汽车、供应链变动和中美贸易摩擦，保时捷这次大出血，可能才刚开头。