车手积分榜迎来变化！诺里斯拿下一战

北京时间凌晨4点，五盏红灯熄灭瞬间，诺里斯凭借迈凯伦出色的起步响应守住内线，但勒克莱尔、汉密尔顿与维斯塔潘1号弯形成四车并排的惊险场面。维斯塔潘尝试外线超车时被汉密尔顿挤出赛道，切弯后虽短暂超越拉塞尔，却因路肩打滑交还位置。中段的贝尔曼展现惊人爆发力，超越安东内利升至第四，而皮亚斯特里则被角田裕毅超越跌至第九。​

勒克莱尔利用尾流短暂超越诺里斯，但诺里斯凭借更强的出弯牵引力夺回领先，这一交换为整场比赛奠定基调。赛会干事随即标记该弯角的四车纠纷，但未作进一步处罚。​

皮亚斯特里起步后名次下滑，影响了他的第一段比赛节奏。尽管他成功超越多辆赛车回升至第五位，但随后陷入僵局，不得不进行第二次进站。换上新胎后，他虽全力追赶，却因时间不足，未能超越贝尔曼以获得第四名 —— 而这个名次本可帮助他保住积分榜领先位置。

第六圈的缠斗改写了领奖台格局：维斯塔潘进攻汉密尔顿时引发赛道边界争议，前者驶上草地打滑，后者虽走逃生通道保住第三，却因“未按规定行驶沥青路面”被赛会盯上。更致命的是，后方的贝尔曼抓住混乱时机杀出，将维斯塔潘挤至第五，这一超越成为他职业生涯最佳战绩的起点。​

第24圈开启首次进站潮，汉密尔顿进站接受罚时并换中性胎，出站后跌至第14；皮亚斯特里与贝尔曼紧随其后完成换胎，凭借更快的停站效率守住靠前位置。诺里斯的策略最为激进，他带着近30秒优势坚持到第35圈才进站，换胎后仍领先维斯塔潘8秒，彻底粉碎了红牛的反击希望。​

至于角田裕毅，他虽曾处于积分区，但未能复制队友的策略。比赛后期换上软胎后，他超越了哈贾尔，但此后势头受阻，最终以微弱差距未能进入积分区。

第二次进站潮在第48圈爆发，汉密尔顿、皮亚斯特里与安东内利同时换软胎，迈凯伦通过精准的进站窗口计算，让皮亚斯特里在维修区完成对汉密尔顿的超越。维斯塔潘虽换上软胎后以每圈0.8秒的速度追击勒克莱尔，但法拉利车手凭借出色的尾流控制守住位置，最终将亚军收入囊中。​

第70圈，本已拉开差距的诺里斯借机巩固优势。重启后，维斯塔潘在最后一弯尝试DRS超车，但勒克莱尔死死守住中线，最终以0.7秒的优势保住亚军。贝尔曼则顶住皮亚斯特里的持续施压，将生涯最佳的第四带回，当选“当日最佳车手”。​

贝尔曼抓住机会，以一记精彩的超车超越维斯塔潘，攀升至第四位。之后，他成功阻挡住荷兰人的反扑，并在汉密尔顿受罚后升至第三位。原本他有望冲击职业生涯首个领奖台，但随着使用软胎的维斯塔潘不断逼近，哈斯车队决定让他进行第二次进站。这次进站使他跌至第四位，但在比赛最后阶段，他成功守住位置，挡住了皮亚斯特里的进攻，最终取得职业生涯最佳成绩。

梅赛德斯在墨西哥的比赛中面临诸多挑战，两位车手频繁陷入名次争夺。拉塞尔起步时切过草地，被维斯塔潘超越；几圈后，他再次走线偏宽，落到队友身后。梅赛德斯起初让两人自由竞争，随后下令让安东内利为情绪激动的拉塞尔让车，安东内利照做了。但拉塞尔未能超越前方的贝尔曼，且在皮亚斯特里完成超越后，车队又让两位车手换回了之前的名次。

车手积分榜迎来逆转，诺里斯凭借25个冠军积分，以357分反超皮亚斯特里登顶，维斯塔潘以321分位列第三，年度总冠军之争进入“迈凯伦内战”阶段。​