深圳汽车置换补贴今日终止！十余城已收紧，购车多花上万元

汽车消费的“政策福利期”正在逐渐关闭大门，赶末班车的消费者在4S店挤成了堆，而犹豫的买家则要多掏上万元腰包。

10月28日，深圳市商务局发布公告，宣布2025年汽车置换更新补贴政策于当天资格发放完毕后停止实施。这意味着，深圳消费者此后购买新车将无法再享受最高1.5万元的置换补贴。

与此同时，全国已有十余个地区相继暂停或调整汽车置换补贴政策。随着补贴资金池逐渐枯竭，一场波及全国车市的政策退潮已经开始。

01 补贴退潮

深圳汽车置换更新补贴的终止来得并不突然。

根据公告，深圳市商务局明确表示，停止补贴的原因是“补贴资金已达到预算上限”。申报平台将于11月30日关闭补贴申报入口，12月10日关闭查询补正入口。

事实上，这波补贴退潮早在今年年中就已显现端倪。

据统计，截至2025年6月，已有十余个地区宣布暂停汽车置换补贴业务的受理。这些地区普遍面临同样的问题——补贴资金提前使用完毕。

青海省商务厅在10月25日发布公告，优化调整汽车报废更新活动规则。自10月27日至12月1日，补贴资格改为每周一发放，且有效期缩短至30天。

这种调整旨在避免“占用资格不申请”的情况，提高资金使用效率。

02 购车成本激增

对于消费者而言，补贴政策的终止意味着实实在在的多掏腰包。

根据国家政策，2025年汽车置换更新补贴标准为：购买新能源乘用车最高补贴1.5万元，购买燃油乘用车最高补贴1.3万元。

这些补贴直接来自于中央超长期特别国债资金及地方配套资金。

以一辆20万元的新能源汽车为例，若享受1.5万元补贴，实际购车成本为18.5万元。补贴政策终止后，消费者需全额支付20万元，购车成本显著增加。

同样的，购买燃油车的消费者也将面临1.3万元的额外支出。

03 政策背景与效果

2025年汽车以旧换新政策原本设计得颇为慷慨。

国家不仅扩大了汽车报废更新支持范围，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入补贴范围，还保持了可观的补贴金额。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾预测，基于去年数据测算，2025年报废更新车辆将达330万-350万辆，置换更新车辆将达700万-800万辆，合计规模超千万辆。

然而，政策的刺激效果远超预期。

据新华社报道，截至5月31日，今年汽车以旧换新补贴申请量已达412万份。在某些月份，近70%的私人购车用户成为了以旧换新的受益者。

旺盛的需求加快了补贴资金的消耗速度。

赛迪顾问汽车产业研究中心资深分析师周新越指出，上半年累计补贴支出或达2100亿元，占3000亿总资金的70%。

04 明年政策展望

随着2025年补贴政策陆续终止，消费者与业界目光自然转向了2026年。

综合各方信息，明年汽车消费政策将呈现以下几大变化：

新能源汽车购置税政策调整：从全额免征改为减半征收。例如，购买20万元的车辆需缴纳约5000元购置税。

燃油汽车补贴退场：中央层面补贴可能全面取消，仅个别地方可能提供消费券支持。

补贴方式创新：可能新增“报废+碳积分”模式，参考2025年广州试点，最高可兑5万元。

首购补贴登场：2026年可能推出首次购车补贴，针对从未买过车的年轻人提供几千元优惠。

全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序将成为统一的补贴申领平台。

05 消费者应对策略

面对当前政策窗口期的逐渐关闭，消费者有几条路径可选：

抓紧最后机会：像青海等地区仍在执行汽车报废更新政策，消费者可关注当地商务部门官网，了解每周一的资格发放时间。

调整心理预期：2026年购车成本上升已成定局，消费者应预留更多预算。考虑到新能源购置税减半征收，计划购买新能源车的消费者可能多支出5000至1万元。

关注地方政策：即使中央补贴退出，地方仍可能推出区域性促消费政策。如重庆就已表示正在起草第二阶段以旧换新补贴政策。

结语

据业内分析，2026年将推出首次购车补贴，目标直指刚毕业的年轻人和新成立的小家庭。同时，新能源汽车购置税政策也将从全额免征改为减半征收。

车市正从“政策驱动”回归“市场驱动”。经销商们已开始调整策略，准备靠自己的真金白银而不是国家补贴来吸引顾客。

对那些正准备购车的消费者来说，最后的机会窗口正在关闭；而对那些错过的人来说，多支出的真金白银将成为政策退场后最直接的感受。