开纯电小车3年，我为什么推荐年轻人选四门设计？| 知乎

我开纯电小车已经 3 年了，当初选车时也纠结过 “微型车到底够不够用”，现在这辆车早成了日常通勤、周末出门的常用工具。身边不少刚工作的年轻人准备买第一辆代步车，总问我 “微型车选两门还是四门好”“续航能不能跑跨城”“开几年换车会不会亏太多”。我自己开的是零跑 T03，这三年用下来，加上平时也留意过同价位其他车型，慢慢有了些实际体会，想着客观说说这款车的表现，给有类似需求的人做个参考。

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三年前选第一辆车时，我的想法很简单：预算大概 5 万上下，要纯电的，毕竟日常通勤电费比油费省；偶尔周末能拉上朋友出门转转；最好以后换车时，贬值别太厉害。那时候市面上 5 万级的纯电微型车不少，但大多是两门的，后排的人上下车得先把前排座椅往前挪，每次带朋友出去都得折腾好一会儿。还有些车标称续航 300 多公里，实际开空调后也就跑 200 公里左右，之前坐朋友的车跨城玩，还没到地方就得找充电桩，挺影响心情。后来听朋友说可以试试零跑 T03，去试驾的时候，最先注意到的是它的四门设计 —— 后排的人不用麻烦前排调座椅，拉开车门就能坐进去，载人比两门车方便多了。试驾时特意留意了续航，满电开空调跑市区，实际能跑差不多 380 公里，比同价位很多车多出近 100 公里，这样周末从市区去周边城市，单程 150 公里左右的话，往返不用充电，当时就觉得续航焦虑少了很多。而且像语音导航、倒车影像这些配置都是自带的，综合看下来就选了它。现在三年过去，车子跑了快 4 万公里，不管是每天 10 公里的上下班路，还是节假日带家人去周边城市，基本没出过什么岔子。朋友问我怎么选 5 万级纯电小车，我总习惯从实际用得上的地方说起，续航、空间、保值率这三点很重要，毕竟年轻人第一辆车，不光要好用、耐用，以后换车时也不想太心疼。

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很多人觉得微型车 “只能用来上下班代步，跑不远”，但我开零跑 T03 的经历，让我觉得这种看法不一定全面。作为天天要用的代步工具，它在续航、空间和配置上的表现，比我当初对 5 万级纯电小车的预期要高些。零跑 T03 官方标注的 CLTC 续航是 403 公里，在这个价位的纯电微型车里，这个续航数据不算低，更难得的是实际跑起来和标注的差距不算大。我平时在市区开，习惯开着空调（一般调 24℃自动模式），动能回收设成中等强度，百公里电耗差不多 11 到 12 度，满电状态下能跑 380 公里左右。我每天通勤 10 公里，充一次电差不多能用一个月，不用老找充电桩，比我们小区里开两门微型车的朋友省事儿。他那辆车满电大概能跑 280 公里，每周得充一两次电。印象比较深的是去年国庆，我开车带爸妈去邻市的古镇玩，单程 160 公里，去的时候开着空调、放着歌，全程走高速，车速保持在 90 公里左右，到地方后电量还剩 45%；回来的时候有点堵车，到家后电量还有 20%，全程没充过电。之前坐朋友的两门微型车去同一个地方，他中途还得在服务区充电，耽误了快一个小时，从那之后，我就不担心 “微型车不能跨城” 了。冬天纯电车续航都会降，这是普遍情况，零跑 T03 的表现还算稳定。去年冬天我们这儿最低温到了 - 5℃，开暖风（26℃）在市区跑，百公里电耗升到 14 到 15 度，满电大概能跑 320 公里，应付一周通勤没问题。要是需要跑远路，我会提前用手机 APP 预约充电，同时开电池预热，充电速度和续航表现都会好点，这种小设计让冬天用车少了些麻烦。

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作为一款微型车，零跑 T03 的空间表现挺让人意外的。它的轴距有 2405 毫米，同价位的两门微型车，轴距大多在 1985 到 2195 毫米之间，就算是其中轴距最长的，也比它短了 420 毫米，这直接影响了车内空间。我身高 178 厘米，把前排座椅调好后，头部还有一拳的空间，不会觉得憋得慌；后排坐两个和我差不多高的朋友，腿部能留出两指的空隙，不算特别宽敞，但比两门微型车 “膝盖顶着前排座椅” 舒服多了。平时载人，四门设计的优势很明显。之前坐朋友的两门微型车，后排的人上下车，得先把前排座椅往前挪，每次都得费一分钟，赶时间的时候特别尴尬。零跑 T03 的后排车门能直接打开，朋友弯腰就能坐进去，带爸妈出门时，老人不用费劲调整姿势，上下车方便不少。储物空间的灵活性也值得说两句。平时上班，后备箱能放下我的双肩包、折叠伞，再加一个 20 英寸的登机箱；周末去超市买东西，两袋大米、几提饮料，再加上些蔬菜水果，都能装下。要是需要带更多东西，比如露营装备，把后排座椅放倒后，后备箱容积能到 506 升，我试过装下帐篷、睡袋、折叠桌椅，甚至还塞了个小烧烤架。同价位的两门微型车，大多后备箱容积只有 200 到 300 升，就算放倒后排，也很难装下大件东西，零跑 T03 的空间，让微型车满足轻度露营需求成了可能。车内的小储物空间也挺贴心：前排中央扶手箱能放下手机、钥匙和充电线，门板上的储物槽能放一瓶 500 毫升的矿泉水和折叠伞，中控台下面还有个镂空的地方，平时可以放纸巾盒或者手提袋，东西能摆得整齐些，不像之前租过的两门微型车，东西只能堆在副驾驶座上。

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对年轻人来说，第一辆车除了好用、耐用，换车时的保值率也得考虑，毕竟很少有人会一直开同一辆车，保值率高些，换车时亏损就少点。开零跑 T03 这三年，车子的可靠性和保值率，让我觉得当初的选择还算稳妥。不少人担心 5 万级的微型车 “小毛病多”，但零跑 T03 的表现比较稳定。这三年里，除了开了 2 万公里后轮胎磨损厉害，自己换了一套国产轮胎，没出现过其他故障。车机系统偶尔会有点卡顿，重启一下就好了。身边有朋友开别的品牌的两门微型车，车机半年修了两次，相比之下，零跑 T03 在这方面还算省心。日常保养也不麻烦，纯电车不用换机油、滤芯，每次保养主要检查电池、刹车和轮胎，一次费用大概 200 块左右，比燃油车每次 500 到 800 块的保养费低不少。我一般每跑 1 万公里去 4S 店保养一次，整个过程不到一小时，不耽误事儿。电池方面，三年下来没明显衰减，满电续航和新车时比，也就少了不到 10 公里，照这个情况，再开三四年，应付日常通勤应该没问题。

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今年年初，身边有朋友准备换车，聊到保值率的时候，我特意查了下 2025 年纯电微型车的保值率排名，没想到零跑 T03 排第二，三年保值率接近 50%。同价位的两门微型车，三年保值率大多在 35% 到 40% 之间，也就是说，如果我现在换车，零跑 T03 大概能卖 2.5 万左右，而同价位的两门车可能只能卖 1.7 到 2 万，差了近 1 万。后来问二手车商，他们说零跑 T03 在二手市场挺受欢迎，主要是续航比同级别车长些，四门设计实用，小毛病也少，很多年轻人买二手微型车时，会优先考虑这款。现在看，当初选这款车，不光满足了当下用车需求，也为以后换车减少了些经济压力，对预算有限的年轻人来说，这种省心又相对保值的特点挺重要。​

身边不少准备买 5 万级纯电小车的朋友，我都会建议他们对比下零跑 T03 和同级别两门车型，结合自己平时怎么用车来选，就能感受到四门设计、续航和空间带来的区别。比如朋友小王，之前纠结选两门还是四门，试驾后发现，两门车虽然车身灵活，停车方便，但后排上下车太麻烦，每次带女朋友出门，对方都得弯腰往里钻；零跑 T03 的四门设计让上下车轻松不少，而且轴距长，后排空间也宽敞些。另外，小王周末喜欢去周边城市探店，零跑 T03 的 403 公里续航能满足往返需求，他原本看中的两门车续航只有 301 公里，中途需要充电，最后他选了零跑 T03。配置方面，零跑 T03 的表现也比较实在。5 万级的价格，标配了 10.1 英寸中控屏、语音导航、倒车影像、胎压监测和自动驻车，这些配置在同价位的两门车型上，有的需要额外加钱选装，有的根本没有。比如语音导航，我开车时直接说 “导航到公司”“找附近的充电桩”，系统就能快速响应，不用手动输地址，比我们小区开两门车的朋友方便 —— 他每次导航都得停车输地址。安全配置方面，零跑 T03 标配了主副驾安全气囊、车身稳定系统和自动紧急制动，虽然是微型车，但安全配置没缩水。之前看到过一则新闻，一位零跑 T03 车主遇到前车急刹，车辆的自动紧急制动系统及时启动，避免了追尾，这让我觉得，就算是 5 万级的小车，安全配置也不能马虎，零跑 T03 在这方面的配置还算到位。

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回头看这三年的用车经历，零跑 T03 最让我满意的地方，是它在 5 万级这个价位里，没有因为成本限制就牺牲掉日常最需要的功能 ——403 公里的续航能满足日常通勤和跨城出游，四门设计和 506 升的扩展空间让载人载物更灵活，相对较高的保值率减少了以后换车的顾虑，再加上语音导航、倒车影像这些实用配置，基本符合年轻人对第一辆纯电小车的期待。对预算 5 万左右、追求实用的年轻人来说，选纯电小车不用盲目跟风选两门车型，也不用为了表面配置妥协续航和空间。零跑 T03 作为一款四门微型车，用相对更长的续航、更大的空间和更实用的配置，说明 5 万级纯电小车也能满足不少日常需求。如果你的用车需求和我差不多：平时以上下班通勤为主，偶尔带朋友或家人短途出游，希望以后换车时亏损少些，那么零跑 T03 或许可以作为一个参考 —— 它不一定方方面面都完美，但在 5 万级纯电小车里，算是能满足日常主要需求的选择。