李想寄予厚望！理想纯电路上最关键一环：全新i6实车曝光

当一家靠增程式起家的车企，决定ALL IN纯电时，第一款车可以试水，第二款车可以摸索，但第三款车，必须背水一战。

这款车的实车照片刚刚曝光，尺寸介于主流SUV之间，轴距3000毫米，五座布局，续航最高720公里。

更关键的是，它的创始人在财报会上放话：”有信心让它成为中大型5座纯电SUV中最具竞争力的产品”，甚至喊出”发布会第二天就交车”。这样的底气，在理想汽车历史上极为罕见。

它就是理想i6(图片|配置|询价)，李想纯电棋局中最关键的一颗子。

但在这份信心背后，是理想汽车第二季度收入同比下降4.5%、净利润微降的财报数据，以及第三季度可能大幅下滑的预警。

理想i6，不仅要证明理想能做好纯电，更要在25-30万价格区间的红海中，从小米、华为、小鹏手里抢份额。

01 一张实车照，暴露了理想的”套娃”策略

曝光的实车照片显示，理想i6几乎就是缩小版的理想i8。

前脸依旧是高铁车头式设计,星环日行灯藏在前挡风下方,车顶配备激光雷达,隐藏式门把手、低风阻轮辋,能复制的设计语言一个不落。

长宽高4950/1935/1655毫米，比理想i8小一圈，但3000毫米轴距摆在那里，空间不会差。

理想的算盘很清楚：用成熟的设计降低成本，用五座布局打差异化，用”理想式空间舒适性”吸引家庭用户。

更值得玩味的是原厂拖车钩这个配置。在一众城市SUV都在拼智能、拼屏幕的时候，理想给纯电车配拖车钩，明显是在向增程车主示好：你们担心纯电不能拖挂？我给你准备好了。

这个细节，折射出理想对用户痛点的精准把握，也暴露出它对现有车主群体的依赖。

后驱续航710/720公里，四驱续航660公里，5C超充充电10分钟增加500公里续航。单看参数，理想i6确实有竞争力。

87.3千瓦时磷酸铁锂电池，250千瓦后驱电机，技术路线成熟稳健。

但当你把目光转向竞品，就会发现这个价格区间已经是修罗场：

小米YU7起售25.35万元，雷军亲自站台，米粉基本盘稳固；智界R7纯电24.98万元起，华为加持的智驾系统是最大卖点；智己LS6纯电版预售21.99万元起，直接把价格打到了骨折；小鹏G9 24.88万元起，老牌纯电玩家的技术积累不容小觑。

理想i6如果定价28万元起，拿什么说服消费者放弃小米的生态、华为的智驾、智己的性价比？

李想说它是”迄今为止最运动、最好开的产品”，但纯电SUV的用户，真的在乎运动性吗？

翻开理想的成绩单，第二季度的数据并不好看。收入下滑、利润微降，第三季度预警更是给市场泼了盆冷水。

在增程式赛道上一路高歌的理想，转身纯电后明显水土不服。

理想MEGA的遭遇历历在目，近50万元的MPV定价脱离市场认知，销量惨淡。

理想i8虽然反响尚可，但体量还不足以撑起纯电大旗。

理想i6的使命很明确：它必须在主流价格区间站稳脚跟，用销量证明理想不仅会做增程，也能玩转纯电。

李想喊出”发布会第二天就交车”，这是信心，也是压力。

没有小订、现货交付，要么是产能已经准备充足，要么是背水一战孤注一掷。考虑到理想一贯的供应链管控能力，前者概率更大。

但即便如此，能生产出来和能卖得出去，是两回事。

更深层的焦虑在于，当增程式的技术红利逐渐消退，当纯电成为主流叙事，理想能否在新战场上复制过去的成功？理想i6就是这个问题的答卷。

9月26日，答案揭晓。理想i6究竟能卖多少钱，配置能给到什么水平，智驾系统是否真如李想所说”行业领先”，这些悬念都将一一解开。

但有一点可以确定：对于理想汽车来说，i6不只是一款新车，而是纯电转型能否成功的关键一役。它成了，理想在纯电市场站稳脚跟；它败了，理想的纯电故事可能要重新改写。

25万-30万元的纯电SUV市场，从来不缺搅局者，缺的是能真正打动消费者的产品。理想i6能成为那个例外吗？拭目以待。