坦克400！24.48万起的“机甲猛兽”，究竟香不香？

硬派越野的硬核与温柔，它真能兼得？

前天晚上，我朋友圈被坦克400(图片|配置|询价)的预售消息刷屏了。长城这次放出了两款配置，Hi4-T版30.98万，Hi4-Z版32.98万。 说实在的，这个价格在硬派越野圈里，算是个深水炸弹。

作为一个常年关注越野车的老司机，我立刻研究了这款车的底细。今天就跟大家聊聊，这台充满机甲风的全新坦克400，到底有什么真本事，又藏着哪些可能让你纠结的小遗憾。

外观：硬核机甲，街头最靓的仔

坦克400的第一眼，绝对够冲击。它不像那些圆润的城市SUV，而是用了大量的直线和棱角，官方说有什么七万多条直线、六万多个平面。 整体看起来就像个未来战车，特别是前脸那种粗犷感，开着它上路，辨识度绝对是百分之百。

这次新车还增加了敦煌紫的配色，灵感来自莫高窟壁画。 在硬朗的机甲风格里融入文化底蕴，这个点子挺妙。不过审美这东西见仁见智，我估计这种大胆的配色，喜欢的会爱死，不喜欢的可能还是选择传统色。

内核：双动力战略，覆盖不同需求

坦克400最聪明的地方，是推出了两套不同的动力系统，对应不同使用场景。

Hi4-T版本是为硬核越野爱好者准备的。保留传统的机械四驱结构，带大梁和三把差速锁，这些都是专业越野的硬配置。如果你常去野外豁车，喜欢长途穿越，这个版本会更靠谱。

Hi4-Z版本则是“泛越野”定位，更侧重城市日常使用和轻度越野。 它采用前后双电机，综合功率高达635kW，百公里加速仅4.3秒，这个性能对于这么大块的SUV来说相当猛了。而且它的纯电续航达到200公里(CLTC标准)，日常通勤基本可以当电车用，成本低很多。

我个人的看法是，如果你大多数时间都在城市里，偶尔才去郊外轻越野，Hi4-Z版更合适；如果你是越野老炮，那Hi4-T版不会让你失望。

智能：越野车也玩高科技

坦克400这次在智能化上真是下了血本。车顶配备了激光雷达，搭载了Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，支持城市和高速NOA。 这意味着它在城市日常驾驶中也能提供便利的智能辅助。

车内更是全面升级，15.6英寸2.5K中控屏、15.6英寸二排娱乐屏、Nappa真皮座椅，还有车载冷暖冰箱，这些配置以前在硬派越野车上很难想象。

用上了高通8295芯片和Coffee GPT语音大模型，语音交互更智能，即使模糊指令也能识别。说实话，坐进坦克400的车内，你可能会忘记自己是在一台硬派越野车里。

缺点：这些地方你得想清楚

说了这么多优点，也得聊聊可能让你犹豫的地方。

首先是重量，Hi4-Z版本的整备质量达到了2950kg，这么重的车身，在极端越野时可能会是个负担，而且对能耗也不友好。

其次是电子系统复杂度。这么多高科技配置堆在一台硬派越野车上，可靠性如何还有待时间检验。从汽车投诉网的数据看，坦克400新能源车型有一些关于主动刹车失效、变速箱顿挫异响的投诉。 还有位2024款Hi4-T车主反映，新车三个月内发动机故障灯亮了两次，解决问题过程也比较周折。

论坛上也有车主反馈起步异响等问题，虽然不影响驾驶，但确实影响心情。

最后是定位问题。当一台硬派越野车在智能化、舒适化上投入过多精力，它是否会逐渐弱化其最引以为傲的硬核越野属性和纯粹机械魅力？ 这是坦克400面临的一个灵魂拷问。

总结：值得入手吗？

全新坦克400试图在“硬派”与“科技”之间找到一个精妙的平衡点。 它无疑是一款精准的产品，扩大了硬派越野车的用户群体，让那些主要在城市开车、偶尔才去野外的人也能放心选择。

如果你想要一台既能日常舒适通勤，又具备真正越野能力的车，坦克400确实是个不错的选择。但如果你是个纯粹的越野爱好者，可能还是要认真考虑一下，那些复杂的电子系统和更重的车身是否会影响你在极端环境下的体验。

最后问问已经下订或者正在考虑的朋友们，你们会选哪个版本？是更看重越野实力的Hi4-T，还是偏向城市使用的Hi4-Z？欢迎在评论区分享你的想法！