张磊的车还能开，但智能功能全废了，他该找谁？

2020年张磊买了辆威马EX6，觉得还行，能远程开车门，听歌，导航，用着挺顺手，到2023年10月威马破产了，App一下就打不开，车机也断了网，导航用不了，音乐放不出，连空调滤芯都得自己上网找二手的换，他没别的招，只好硬着头皮学修车，喷漆，钣金，一样一样自己动手。

黄明谦更倒霉，他是哪吒车主，2023年底想续保车损险，保险公司直接不给保，说没售后没配件，怕出了事赔不起，最后他只能买交强险和三者险，保费多花了两千块，到2025年车机彻底没信号，自动泊车也用不了，他只好花钱买流量卡，靠手机热点让车勉强连上网，车还在跑，可那点智能早就没了。

配件是个大问题，威马和哪吒这些小厂，电池电机电控都是自己定做的，外面维修店根本碰不了，拆错一点就可能起火，还可能违法，法律规定车企停产十年内得供配件，可现实是，好多授权店早关门了，核心部件的供应商也不愿意囤货，技术更新太快，一年一换，没人愿意为老车型留库存。

保险和二手车市场也跟着垮了，保险公司把倒闭的车企拉进黑名单，车损险基本没人给买，黄明谦那辆车，三年前二十万买的，现在估价连七万都不到，二手车商一看牌子就摆手，挂网上三个月没人问，车企当初说的终身质保、永久流量，公司一倒，全成了一句空话。

法律也没帮车主撑腰，破产时先还债、先发工资，车主的售后权益排不上号，燃油车时代零件通用，修起来不难，新能源车不一样，所有系统都连着车企的服务器，服务器一关，就算硬件没坏，车也开不动，第三方修不了，没权限、没工具、没数据。

行业本身也在缩水，2018年全国有四百八十七家电动车企，到2023年底只剩四十多家，造车花的钱多，平均得投三百亿才回得来本，售后预算却连百分之五都不到，企业为了抢市场，钱全砸在研发和广告上，售后没人当回事，技术团队一散，系统漏洞没人修，安全更新也没人管，车主最后只能自己当修车的。

有人提过让车企按卖车数量交钱，搞个售后基金，用来保证用户以后的维修和服务，可这钱该交多少呢？卖得便宜的车交多了可能亏本，卖得贵的车又容易少交，监管起来也难，法律上也没个准说法，这事儿拖了好久也没成，专家都说，未来一两年内别指望能有大动静，普通人能做的就是挑大厂的车，买全保险，别碰那些快撑不下去的品牌。

张磊现在开车心里总有点不踏实，车还能跑，但不知道哪天连最基本的功能也撑不住，他不敢再碰那些新势力的小品牌，也不信什么终身服务的承诺，黄明谦干脆打算换车，哪怕多花点钱，也得挑个售后靠得住的，他们这情况不是个例，是整个行业都这样，车没坏，可智能那点东西早就不灵了，用户只能自己想办法，没人真会替你扛着。