豪华旗舰滑铁卢！雷克萨斯LS9月销量仅17台！

雷克萨斯LS(图片|配置|询价)的困局与未来高昂价格能否撑起豪华轿车梦？

如果你还记得当年的雷克萨斯LS，那一定会想到它曾经的荣耀时刻——霸气的V8大排量引擎、托森四驱加持，外加让人叹为观止的行驶质感，曾是无数老板的心头好。但如今，雷克萨斯LS却走到了销量谷底。25年9月，仅售出尴尬的17台，这样的冷清场面就在同级车中显得格外刺眼。有人传言，到了26年，它可能会彻底停产。这是多方面因素共同作用的结果，但其中最关键的，还是它迷失的定位与市场竞争力。

听起来不可思议，但让我们从核心问题说起雷克萨斯LS到底输在了什么地方？

外观设计已经困住了LS。同为雷克萨斯家族，LS和上一代ES的设计语言几乎毫无差异，尤其是标志性的纺锤形格栅和灯组风格。但问题在于，辨识度在豪车市场至关重要。对于动辄数十万的D级车买家而言，车辆的独特身份感甚至优先于性能和配置。老板们可不想买台车出门还被误认成“ES”。这种设计让LS在“身份”这块核心卖点上吃了大亏。

再说动力系统。曾经的LS，可以和同一时代的78S掰掰手腕，凭硬核的大排量V8发动机和顶级四驱系统直击豪车市场心脏。但现在呢？全系换装3.5L混动V6引擎，搭配固执的E-CVT（模拟10AT）变速箱，这种偏向燃油经济性的组合，虽然跟低碳环保的趋势沾边，却明显与老板们的偏好背道而驰。讲真，在意油耗的D级车买家有几个？宝马7系的纯粹驾驶体验、奔驰S级的大气动力，而今的LS却似乎选择了“妥协”。

空间表现也是LS的一大败笔。看看它3.1米的轴距，虽然称得上标准D级轿车，但后排空间却只能算够用。不用说胖老板，即便是个子高挑的普通乘客可能都不会觉得宽敞惬意。相比宝马7系的长轴距带来的奢侈“包厢”感和奔驰S级的行政级宽敞座位，LS的“够用”显然无法吊起老板们的胃口。

有人说，价格才是让LS卖不动的致命伤。起售价高达88.5万元，尽管部分城市有优惠活动，买下它落地也要接近80万。换句话讲，同样预算，你可以轻松买到配置更丰富的宝马7系或者奥迪A8L，甚至还能选性价比超高的大众辉腾。预算在百万上下的老板们，又有多少会偏爱并不抢眼的LS呢？正所谓，“好马也怕比价”，豪车市场里，雷克萨斯LS显然太懂得“高端定价”的艺术，却忘记了“性价比”的生存法则。

不能否认雷克萨斯的工匠精神和细腻做工。无论是东方美学的舒适内饰、行驶底盘的稳定质感，还是同级顶配独有的马克莱文森音响系统，加上极佳的隔音表现，这辆车的硬实力依然在线，只是这份努力还不足以填平它市场中的其他短板。同级竞品都在拼命提升，到了这一档次，几乎每辆车都在“尽其所能地卓越”，让LS的特色显得乏力。

未来的雷克萨斯LS会如何？它真会如传闻那样，在26年彻底停产吗？从目前这一可能性不低。但更重要的问题是，如果雷克萨斯想为LS保留一席之地，它必须找到突破口。重新定义设计语言，为LS注入独一无二的豪华感；或者是推出新一代动力系统，放弃让人诟病的混动配置，回归倾向性能和驾驶体验的市场主流。也许在电动车普及后，雷克萨斯还能尝试以纯电版LS重塑品牌形象——这里是症结，也是机会。

至于你呢，作为读者或者潜在买家，是否对雷克萨斯LS还有期待？如果有一天，它真消失在市场上，你会有什么样的感受？也许，豪车市场从来就不是能让人轻松退场的地方，雷克萨斯LS，还能找到自己的未来吗？