凯迪拉克CT6，底盘扎实配置高，为何成了车市“冷门”？

叫好不叫座，这款美系豪华车陷入了什么怪圈？

前不久，2026款凯迪拉克CT6(图片|配置|询价)以28.99万起的一口价上市，引发了不少关注。作为曾经对标宝马5系、奥迪A6L的美系豪华旗舰，如今价格直降8万元，入门价已接近中型车的区间。

这种“高配低价”的策略背后，是CT6无法掩饰的销量尴尬——今年9月仅卖出33台，前三季度累计也不过1746辆，与德系三强月销过万的成绩形成鲜明对比。

硬件实力不俗，为何消费者不买账？

CT6的机械素质确实可圈可点。它基于通用的Omega平台打造，采用了全铝车身，比同级别的奔驰E级轻了将近400斤。

顶配车型搭载了与法拉利SF90同源的第四代MRC电磁悬架，每秒可1000次扫描路面并调整阻尼。

再加上ARS后轮主动转向系统，这台5.2米长的大车转弯半径仅5.7米，堪比紧凑型车。 从驾驶质感来说，CT6的底盘表现确实对得起它的价位。

那么问题来了，为什么硬件堆料如此扎实的CT6，却在市场上热不起来？

三大硬伤，让消费者望而却步

动力系统原地踏步

新款CT6依然搭载那台2.0T LSY发动机+10AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，零百加速7.1秒。

这套动力总成在当下新能源车遍地开花的时代，已毫无优势可言。相比宝马530Li的2.0T高功率发动机（287马力），CT6的动力输出显得温和许多，缺乏激情。

空间利用效率低下

CT6拥有5223mm的车长和3109mm的轴距，尺寸上完全碾压宝马5系、奥迪A6L。如此庞大的车身数据却没有转化为舒适的内部空间。

后排中间地台凸起高，坐三个人时膝盖会挤到一起。溜背造型还影响了后排头部空间。更让人不解的是，座椅无法放倒且无备胎，实用性大打折扣。

配置选择失当

2026款CT6在一些看得见的地方进行了减配：前翼子板由铝材换成了铁材，全系取消后轮转向系统，顶配车型没有后排隐私玻璃。

这些改动直接影响了用户体验和维修成本。

品牌力的下滑，难以支撑豪华定位

凯迪拉克作为二线豪华品牌，在中国消费者心中的地位已大不如前。曾经的美式豪华标杆，如今在品牌影响力上难以与BBA抗衡。

更糟糕的是，长期的大幅降价策略严重损伤了品牌价值。许多消费者形成了“等降价”的心理预期，认为现款不买，很快就会有优惠。

市场环境巨变，传统豪车遭遇挑战

CT6的困境也是二线豪华品牌集体面临的危机。当下30万级汽车市场已被新能源车型严重分流。

理想L7、极氪001、小米SU7等国产新势力，不仅在智能化方面领先，在设计理念上也更贴近年轻消费者。传统的豪华配置已不足以吸引消费者，他们更看重智能座舱、自动驾驶和远程控制等科技功能。

CT6的出路在哪里？

新款CT6采取的“一口价”策略是一步好棋，价格透明消除了消费者等待进一步降价的顾虑。但要从根本上扭转局面，凯迪拉克需要：

· 加快电动化转型，推出有竞争力的新能源车型；

· 重新梳理品牌定位，找到差异化优势；

· 真正理解中国消费者需求，在空间设计、智能配置上跟进。

CT6就像一位身怀绝技却生不逢时的武士，空有一身本领，却难以在新时代的战场上找到自己的位置。

它适合那些不随大流、追求“懂车”属性的消费者，他们愿意为全铝车身、MRC电磁悬架这些看不见的硬件买单。

但如果你在乎品牌影响力、后排空间和科技体验，同价位的BBA或新能源车型可能是更稳妥的选择。

各位车友，你们会考虑这款“高配低价”的凯迪拉克CT6吗？欢迎在评论区分享你的看法！