雷克萨斯终于“妥协了”！长近5米喝92油，连隔音都是多层

见过ES加价盛况的人，估计现在再听“19万雷克萨斯ES(图片|配置|询价)”，心情就像当年炒房的同学突然说房价腰斩

是啊，这车以前可是“加价王”，广东、浙江的老板们都得排队、托关系，落地三十多万照样一车难求。

现在呢？4S店报价单直接下血本，200臻享版拉到19万多，连混动的300h都按9折起步。豪车市场的地基，是不是都被新能源挖松动了？

雷克萨斯ES这车吧，外观绝对没得挑

那标志性的纺锤形中网，远远看就有种“别惹我，我是进口的”的气场。配上闪电式大灯，夜里往小区一停，邻居都多看两眼。

车身快5米长，轴距2870mm，流畅得像流水线上的寿司，溜边走巷子都得小心别蹭了。唯一槽点就是轮毂有点小，远看像穿了双大人的拖鞋，气场满分里扣一分。

你要说内饰，ES的风格很“雷克萨斯”

用料舍得下本，木纹、真皮随处都是，手感摸起来比同级BBA还厚实点，但整体设计有点复古。第一次上手，真有种“回到老干部活动室”的错觉。

中控屏14英寸是够大，但UI和交互都偏保守，用习惯国产智能车的朋友，可能会吐槽“这屏幕有点像老年机”。

不过好在功能实用，空调物理按键还保留着，盲操很方便。前排座椅加热、通风都有，64色氛围灯也没落下，后排舒适性稍微差点意思，贵宾体验主要给主驾和副驾。

空间绝对是ES的杀手锏

后排翘个二郎腿不用憋屈，身高一米八的大哥都能轻松伸展。后备箱能塞两个28吋行李箱，带娃出游、全家搬家都能胜任。

隔音这块，ES玩出了点门道——前排多层隔音玻璃，关门那一刻，世界瞬间静音。高速上风噪胎噪都压得服服帖帖，后排小孩睡着都不带醒的。

动力有两套，ES200是2.0L自吸，最大127kW，提速说不上推背感，但日常家用、上下班堵车绰绰有余

ES300h是2.5L混动，综合218马力，起步轻盈，油门很绵密。重点是全系喝92号油，这在豪华车圈里真是“朴素的幸福”，加油站随便挑，钱包压力小一截。

油耗嘛，混动版实测市区6个多，高速能到5以内，续航轻松1000km+，跑长途比纯电省心多了。

说到配置，ES其实有点“日式精打细算”，低配车型连倒车影像都很捡漏，马赛克画质让人哭笑不得

电动尾门、高级音响、HUD这些都得往高配看，入门版就是“买壳送豪华感”，科技体验跟国产新能源比真没法聊。

方向盘很轻，转起来没压力，适合力气小的朋友。悬架前麦弗逊后多连杆，调校偏舒适，城市路面像坐船，高速转弯支撑稍微弱点，追求操控的就别幻想了。

智能化是ES的软肋

仪表盘只有7英寸，HUD只给顶配。车机系统没用高通芯片，卡顿时你会怀疑人生。

L2级智驾全系标配，勉强能看，但和小米、理想、问界那套“人车语音对话”一比，ES有点像“不会说话的老绅士”。

不过雷克萨斯ES一大优点就是用着省心，品质稳定，保养省事，前四年免费保养，省了后续不少糟心事。

降价后，ES销量还是坚挺，去年十万台、今年第一季度两万五，月销一万+

可惜现在新能源崛起，年轻人爱玩智能化，买ES的大多是追求品牌、注重舒适和低油耗的传统用户。广东、浙江富豪圈的“身份象征”光环，已经慢慢让位给小米SU7、理想L7这些“科技新贵”。

ES的“价格跳水”更像市场妥协产

品周期末期，库存压力大，终端价格一路下滑。买到就是赚到？还是买完明年就成“老古董”？这波操作到底是雷克萨斯的无奈，还是豪华油车的最后倔强？

评论区留给你们，聊聊你现在会不会冲一台“19万的进口雷克萨斯”？你觉得豪华感和智能化，谁才是决定买车的那颗秤砣？