极狐T5卖10万，技术下放惹争议，用户真买账吗？

昨天极狐阿尔法T5上市了，起步价10.98万，不是单纯降价，而是送了三万块的权益包，包括配置加码和动力选项，最不一样的是，它把800V高压平台放进了十二到十六万的车里，这技术以前只在二十五万以上的车上有。

全车用高通8775芯片，中控屏15.6寸，抬头显示22.8寸，操作起来不卡，智驾系统也跟上了，高速NOA全系都有，中高配还能跑城区自动驾驶，加上自动泊车，对比比亚迪宋PLUS EV或者广汽AION Y Plus，它们还停在基础L2+，极狐直接把标准抬高了。

纯电版从五款减到四款，续航改成五百六十、六百六十、七百零五公里，电池没加大，是电控调得更省电了，六百六十和七百零五公里的版本换了十九寸轮圈，看着没那么猛，但更省电也更实用，入门款扭矩稍微低了一点，主要是为了压成本，让低配便宜点，高配更稳当。

后排有电动遮阳帘，座椅还能加热，北方冬天出门不冷，夏天出门不闷，后备箱能从四百升撑到一千五百升，家里孩子多也不怕装不下，前排座椅通风、加热、按摩全都有，不管哪一档配置都一样，不像有些品牌，低配连个加热都没有。

新增了增程版，专门对付长途跑和冬天开车的麻烦，工信部最近推了政策，支持能加油也能充电的车，极狐早就盯上这事儿了，比思源PLUS和深蓝SL03便宜，还配了更全的智驾功能。

现在10万级市场比的不是谁配置多，而是谁能把智能座舱、高压平台、城区NOA真正搞明白，传统合资车还在拿燃油车的底子改来改去，极狐直接上纯电架构，年轻人更愿意为能不断升级的智能体验花钱，而不是光看品牌名字或者续航数字。