阿维塔06，华为ADS4，192线激光雷达，综合续航1250km，适合家用

这几天路过商场的汽车展厅，总能看到一款造型挺特别的轿跑——阿维塔06(图片|配置|询价)。它不像传统BBA那么严肃，又比新势力多了几分沉稳。说真的，现在20-30万价位的新能源车选择太多了，但能把增程版做到20.99万起、纯电版21.99万起，还全系标配35.4英寸超大液晶仪表盘的，确实让人想多看两眼。

阿维塔06的外形设计有着比较鲜明的辨识度。车头部分线条简洁，封闭式前脸搭配分体式大灯，是当前新能源车常见的设计语言。日行灯的造型比较独特，从正面看会形成一定的视觉记忆点。车尾是阿维塔06设计上大胆的部分，它创新性地采用了无后舷窗设计，即取消了传统的后风挡玻璃，这一设计使其在众多车型中显得更特别。后方的视野由流媒体内后视镜通过车尾摄像头捕捉的画面来提供。这样的设计使得车尾造型可以更加整体化，搭配上悬浮式的尾翼和饱满的大掀背尾门，线条过渡更为流畅。这不仅塑造了强烈的个性，也对空气动力学产生了实际益处，配合主动式进气格栅等设计，共同将整车的风阻系数降低至0.22Cd，这对于提升高速行驶稳定性和续航里程都有积极意义。

坐进驾驶舱的第一感觉是——这块35.4英寸的带鱼屏确实抢眼。不过它不像某些品牌那样为了炫技而设计，导航信息和车速等重要数据都安排在视野最舒适的区域。HarmonyOS车机响应速度不错，滑动菜单基本没有卡顿，支持连续语音指令确实方便，开车时说句“调低空调温度/打开座椅通风/播放收藏歌单”能一气呵成。不过要注意的是，Pro版只有前排2个Type-C接口，如果后排经常坐人，可能需要自备转接头。说到储物空间，门板槽能放下1L装的水瓶，中控台下方的镂空设计很实用，女士的手提包或者男士的双肩包都能轻松塞进去。比较惊喜的是纯电版前备箱有70L容积，增程版虽然没了前备箱，但后备箱416-1266L的可变空间足够放下婴儿车+两个登机箱。作为对比，Model 3的前备箱只有88L且形状不规则，阿维塔06这个前备箱深度放两个20寸登机箱是没问题的。

座椅配置上，全系标配零重力座椅确实厚道，主驾腿托调节对身高180cm以上的人很友好。不过要获得真皮座椅需要选装尊享套装（Max/Ultra版可选），仿皮材质虽然好打理，但夏天透气性会稍逊一筹。值得表扬的是前排座椅全系标配加热/通风/按摩，这对北方用户来说简直是福音——冬天上车不用再忍冻屁股，夏天也不会背后闷汗。舒适配置方面，双层隔音玻璃+主动降噪的组合让车速80km/h时车内交谈依然轻松。但要注意的是，如果选装25扬声器的英国之宝音响（1万元选装），会额外获得天空声道功能，听演唱会Live版时有明显的声场高度变化。不过个人觉得标配的16扬声器已经足够清晰，除非是发烧友，否则没必要选装。娱乐系统支持K歌功能确实能提升家庭出游的趣味性，实测连接无线麦克风延迟在可接受范围内。不过在使用视频App时，由于屏幕超宽屏比例，部分老电影会出现黑边，这点需要适应。另外全系标配的50W无线充电带主动散热，实测半小时能给小米14 Pro充进40%电量，不会出现手机发烫却充不进电的尴尬。

开上阿维塔06，第一个直观感受是动力输出有着电动车典型的跟脚。增程版314马力/367N·m的数据在城市里完全够用，红绿灯起步轻快，6.6秒的百公里加速在环路超车时能给你足够的信心。纯电版则更从容，343马力的后驱版在高速上从80km/h加速到120km/h依然有推背感，而598马力的四驱版3.9秒破百的力道，建议初次体验时先调成舒适模式适应下。续航表现值得细说。增程版官方标称CLTC综合续航1190km，实际在开空调、正常听音乐的通勤状态下，城市路况能跑到900km左右，高速占多的话约800km。纯电长续航版的650km CLTC续航，实测在20℃气温、城市快速路为主的情况下能到580km左右。比较有意思的是它的电池策略，增程版31.7kWh电池在WLTC标准下纯电续航170km，基本覆盖了5天通勤需求；而选装45.06kWh大电池后，纯电续航能到330km，周末短途出游完全可以不启动增程器。能耗控制可圈可点。增程版在电量充足时百公里电耗17.2kWh，馈电状态下油耗5.36L，这个数据比某些日系混动轿车还要好些。纯电版13.3kWh/100km的能耗表现在同级别里属于正常水平，但要注意如果经常使用运动模式，能耗会上升到16kWh左右。它的800V平台充电效率确实实用，在国网120kW充电桩上实测从30%充到80%只要15分钟，刚好够在服务区买杯咖啡休息一下。

底盘调校是惊喜所在。双叉臂前悬+多连杆后悬的组合过滤细碎震动很干净，过减速带时“咚咚”两声很干脆。转向手感轻盈中带着韧性，女性车主停车入库不会吃力，高速行驶时又能保持稳定。选装空气悬挂的版本在通过施工路段时表现更从容，但标配的悬挂系统已经能处理90%的国内路况。值得一提的是，它的动能回收支持多级可调，低档位接近燃油车滑行体验，高档位单踏板逻辑清晰，适应后能减少踩刹车的频率。几个实际使用中的发现：增程器启动时的震动控制得不错，但在电量低于15%急加速时，还是能听到发动机声音；刹车脚感线性，不过从电能回收到机械制动的过渡偶尔能感受到切换；在坡度较大的山路连续行驶时，纯电版电池系统会启动主动冷却，充电速度基本不受影响。

阿维塔06的辅助驾驶能力建立在系统的硬件基础与软件算法之上。其硬件配置因车型版本而异，Pro版标配11个车外摄像头/12个超声波雷达/3个毫米波雷达，可选装192线激光雷达；Max版与Ultra版则标配192线激光雷达。这些传感器是华为ADS4系统实现环境感知的物理保障。具体功能上，泊车方面表现出较高的自动化水平，拥有“可见即可泊”的自动泊车能力，支持离车泊入，用户下车关门后车辆可自行完成泊车，并可通过泊车代驾App进行远程控车与召唤。行车方面，系统运用端到端大模型理念，目标是提供从车位到车位全流程连贯的辅助驾驶体验，减少干预断点，结合WEWA大模型等技术，致力于让车辆应对行车环境时表现出稳定的体验。关于车辆安全，阿维塔06采用了综合性的设计。被动安全是基础，全系标配了覆盖前排主/副驾驶位、前排/后排侧面、前后排侧气帘以及前排中央的安全气囊系统，辅以全车安全带未系提示和ISOFIX儿童座椅接口。主动安全则构建了预防体系，除ABS/EBD/EBA/TCS/ESP等基础稳定程序外，

作为参考，这四款小鹏P7 2025款的售价从21.98万到30.18万，均定位中大型纯电掀背车，拥有相同的5017/1970/1427毫米车身和3008毫米轴距。动力上分为单电机后驱（270千瓦/465牛·米）和双电机四驱（437千瓦/695牛·米）两种，百公里加速时间覆盖5.8秒到3.7秒。续航根据电池容量（74.9/92.2千瓦时）和驱动形式，CLTC工况下提供702公里、820公里和750公里三种选择。配置上很难找到明显短板，诸如800V快充、空气悬挂、L2级辅助驾驶、AR-HUD、高级纳帕真皮座椅等均为标配。

开了阿维塔06这段时间，它给我的感觉像是个踏实的生活伙伴。没有特别惊艳的噱头，但能在日常用车时给你恰到好处的安心。比如下班路上座椅通风带走疲惫，周末全家出行时续航没有焦虑，梅雨季的感应雨刷总在合适时机启动。这台车可能不会让你在朋友面前特别炫耀，但会慢慢成为生活中可靠的部分。它的优势在于把很多实用功能都做得到位——空间够孩子折腾，电耗不会让每月账单压力太大，辅助驾驶在高速上能帮把手。