开了一年多星越L，又试驾了全新东方曜系列，越开越满意

一款车想在市场里长期站得住脚，说到底还是看它的内在价值能不能经得住时间琢磨。星越 L 从上市到现在，累计卖了超过 85 万辆，这个数儿像块多棱镜，从不同角度能看出市场对它的认可。这八十五万个选择，很大程度上是消费者用真金白银投票，觉得这份融合了文化味儿、科技感和实在品质的 “价值想法” 靠谱。现在星越 L 全新东方曜系列更新了，咱们不如从平时用车的角度，聊聊它到底有啥不一样的地方。​

对 SUV 来说，尺寸是撑气场、给空间的基础。2026 款星越 L 在车身尺寸上做了些小调整，“宽体 SUV” 的感觉比之前的明显不少。4795/1895/1689 毫米的车身，再加上 2845 毫米的轴距，在同级别里算表现不错的 —— 尤其是 2845 毫米的轴距，后排空间是真宽裕，坐进去腿能伸开，不用蜷着难受；接近 1.9 米的车宽，让车子看着特别稳，像趴在地上似的，透着股力量感，开着不飘。这种 “长轴距、短前后悬” 的设计，豪华车常用，既能让车内空间尽量大，又能让车子看着灵便，开起来也不觉得笨乎乎的。

​平时上下班开的话，这样的空间就得坐着舒服。不管是自己开，还是拉着同事、家人，前后排都不挤，堵车的时候不会因为空间小而觉得闷得慌。后备箱有 562 升，平时买个菜、放个儿童推车完全够。上次帮朋友搬点小家电，后排一放倒，轻松就装下了，省得再叫货拉拉。下雨天接孩子放学，后排坐两个小朋友加一个大人也不挤，书包、雨具往旁边一放就行，不用像小车似的到处塞，弄得乱糟糟的。​

除了空间，设计也是让人注意到它的一个点。星越 L 试着把 “莫高蓝”“鸣沙流金” 这些带东方美感的元素揉进现代汽车设计里，这点还挺特别的。就说车身颜色，莫高蓝深得像敦煌壁画似的，阳光照在上面，能看到细细的光泽变化，开在路上容易被人多看两眼。下雨天更明显，雨水挂在车身上，蓝色会显得更透亮，比黑色车耐脏，也比白色车少点普通感，不用总担心显旧。​

内饰也藏着东方味儿，不管是材质的纹路，还是小装饰的图案，都不会让人觉得刻意，反而很自然。坐进去有种亲切的感觉，不像有些车堆了一堆元素，看着乱。中控台上的木纹装饰不是那种廉价贴纸，摸着手感细腻，和皮质座椅的质感搭在一起，显得挺有档次。上次带朋友坐车，他还问 “这内饰是选装的吗？看着比同价位的车舒服”。

​智能座舱对上下班来说挺实用的，能省不少事儿。星越 L 装了 12.3 英寸的数字仪表、两块 14.6 英寸的高清屏，还有 25.6 英寸的 AR-HUD，四个屏幕各管各的，信息分得清楚，看着不乱。早上上班赶时间，上车前在手机上设好导航，坐进车里直接同步到屏幕上，不用再手动输地址，省了好几步操作。AR-HUD 更方便，能把导航路线投在前挡风玻璃上，不用低头看仪表，视线不用离开路面，心里也踏实点。​

高通骁龙 8155 芯片给 Flyme Auto 系统供着算力，操作起来很少卡。等红灯的时候想换首歌，点几下就好，不用等半天，不会让人着急。两块 14.6 英寸的屏幕还能三指滑屏，主驾想切导航，副驾想追剧，互相不耽误，不用因为抢屏幕吵架。上次带父母出门，副驾的妈妈用屏幕看戏曲视频，声音只从副驾喇叭出来，一点不影响我听导航，这点特别贴心，不用总提醒她 “声音小点”。​

和 AI 大模型结合的语音控制也方便，调空调、搜地方、设提醒，张嘴说一句就行，不用伸手去按，开车的时候能少分心。夏天想把空调调低两度，不用找按钮，说一句 “空调再凉一点” 就行；冬天想把座椅加热打开，直接说 “打开主驾座椅加热”，很快就有反应，不用等半天。16 个喇叭的 Flyme Sound 音响，再加上主驾头枕上的小音响，上下班路上听首歌挺舒服。导航提示音只在头枕里响，不会盖过音乐，不用老暂停音乐听导航，连歌的节奏都不会断。遇到喜欢的歌，说一句 “收藏这首歌”，系统会自动存到歌单里，下次开车还能接着听，不用记歌名。

​座椅和那些舒服的配置，直接关系到上下班累不累。星越 L 的主驾座椅能 12 个方向调，还带腰托和 8 点按摩。开久了调调位置、按按腰，能舒服不少，不会总觉得腰累。上次开高速三个小时，打开按摩功能，到家后腰也没像以前那样酸，不用揉半天。副驾的 “女王座椅” 带腿托和按摩，家里人坐副驾也能放松。我妈说坐长途比坐火车舒服多了，腿能伸直，还能按摩缓解疲劳，不用总换姿势。​

前排座椅能通风也能加热，夏天车子晒得烫，一开车通风打开，很快就凉快了，不用忍受座椅粘后背的难受劲儿；冬天冷的时候，加热一开，坐进去就有暖意，不用等半天座椅才暖，不用裹着外套开车。车里能放东西的地方也多，门板上的储物格能放下大水杯和折叠伞，不用把伞放副驾脚下；中控下面的无线充电板不用插线就能给手机充电，还不会发烫，不用怕手机充坏；扶手箱里能放纸巾、湿巾和小零食，随手就能拿到，不会扔得乱七八糟，看着也舒服。​

开起来的感觉，星越 L 偏向平顺、实用，还带着点质感。它用的 2.0TD 涡轮发动机，配爱信 8 挡变速箱，功率可达 200 千瓦（272 马力），峰值扭矩 400 牛・米。这套动力有个好处，发动机 1000 转的时候涡轮就开始工作了，在市区跟车、起步的时候，动力来得快，不会觉得肉。早上上班过路口，绿灯一亮就能跟上前面的车，不用被后面的车按喇叭催，不用总踩大油门。

​官方说两驱版 0-100 公里 / 小时加速 7.3 秒，平时想快速并入主路，或者在环线超个车，踩油门也有底气，不会慢悠悠的。上次在高速上想超一辆大货车，踩下油门很快就超过去了，不用长时间和货车并行，心里踏实，不用紧张。​

油耗方面，按 WLTC 标准，两驱版百公里大概 7.79 升，四驱版 8.59 升。这个油耗跟它 2.0 升的排量、车重（1675 公斤 / 1760 公斤）还有动力表现有关，算是在动力和油耗之间找了个平衡。每天上下班路固定的话，能大概算出油钱，心里有数。平时上下班主要走市区，偶尔堵车，一箱油能开一个多星期，不用老往加油站跑；跑高速的话，油耗能再低一点，一箱油跑八百公里没问题，不用中途加油，不用在服务区排队等加油。​

底盘调得怎么样，对开车的感觉影响挺大。星越 L 用的 CMA 线控底盘，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，走在路上遇到小坑小洼、减速带，悬架能把大部分震动滤掉，坐在车里不会颠得慌，下班回家不会觉得浑身累。上次走一段修补过的路，路面坑坑洼洼，坐在后排也没觉得太颠，杯子里的水没洒出来多少，不用一直扶着杯子。

​高配车型带的 CCD 可变阻尼悬架，能根据路情况调软硬，走烂路的时候软一点，开高速的时候硬一点。还能选舒适、标准、运动模式，想怎么开就怎么调。开运动模式的时候，底盘会紧绷一点，过弯的时候侧倾少，开起来更有劲儿；开舒适模式的时候，底盘软软的，像坐在沙发上，适合长途放松，不会觉得颠得慌。自动驻车也挺好用，堵车等红灯时间长，按一下就能松开刹车，不用右脚一直踩着，能歇会儿，脚也不会酸，不用总换脚撑着。​

星越 L 的通过性也考虑得挺周全，既照顾了平时在公路上开的舒服度，也能应对点轻度越野。它的四驱系统平时主要用前驱，能省点油；要是遇到车轮打滑，比如下雨天过积水路，系统会很快把动力分到后轴，保证车子不滑，心里也踏实，不用怕车子甩尾。上次去郊外玩，遇到一段没铺好的土路，坑坑洼洼还有点泥，开过去也挺稳，不会担心陷进去，轮胎没打滑，顺利通过了，不用下来推车。自驾游的时候走点山路也没问题，爬坡的时候动力够，不用猛踩油门；转弯的时候也稳，不用总担心车子失控，不用放慢太多速度。

​安全方面，星越 L 的千里浩瀚辅助驾驶 H3 方案值得说说。它靠 11 个高清摄像头、3 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达感知周围，再加上 128TOPS 算力的芯片，能辅助开车、辅助停车，还有主动安全功能。跑高速的时候，支持 HNOA 高速领航，速度在 80-120 公里 / 小时之间，说一句 “你好，吉利，请向左 / 右变道”，系统就会自己看路况、判断安全，然后变道，长途开的时候能轻松不少，不用一直紧绷着，不用总盯着后视镜。​

上次开高速犯困，系统检测到我打哈欠，还提醒我 “请注意休息”，赶紧进服务区歇了会儿，避免了危险，不用等自己反应过来。停车的时候，系统能认不少种车位，连特别窄的车位也能识别，一键就能自动停进去，对停车技术不太好的人来说太友好了，不用老来回挪，不用让别人帮忙指挥。​

上次在商场停车场遇到一个特别窄的车位，左右都有车，自己停了好几次都没进去，打开自动泊车功能，很快就停好了，不用麻烦别人。FACE ID 能记住个人设置，谁开车就调谁的座椅、方向盘位置，不用每次都重新调。我和老公换着开车，不用手动调座椅，坐进去系统就会自动调到各自习惯的位置，特别方便，不用互相问 “你上次调了多少”。

​主动安全里的 AEB 自动刹车，在市区和高速上都能用，遇到 “鬼探头” 这种突发情况，能帮忙刹车，多一层保障。上次在市区开车，前面的行人突然横穿马路，我还没反应过来，系统就自动刹车了，避免了碰撞，吓出一身冷汗，不用后怕。​

要是和同级别车比，以上汽大众途岳 2026 款新锐系列为例，它有 5 款车，官方指导价在 12.59 万到 15.49 万之间，车身尺寸都是 4355/1762/1605 毫米，轴距 2651 毫米，属于紧凑型 SUV。动力有两种，1.5L 自然吸气配 6 挡变速箱，功率可达 81 千瓦（110 马力），扭矩可达 141 牛・米；1.5T 涡轮配 7 挡双离合，功率可达 118 千瓦（160 马力），扭矩可达 250 牛・米。1.5L 车型 WLTC 油耗 6.41 升 / 100 公里，1.5T 车型 5.7 升 / 100 公里。​

配置上，入门的锐进版比较基础，织物座椅、手动空调；锐意版开始有全景天窗、行李架、无钥匙进入 / 启动、皮质方向盘；锐享版多了仿皮座椅、自动空调、前排加热，还有自适应巡航、车道保持这些辅助功能；1.5T 版本比锐意版动力强，顶配的 300TSI 锐享版配置是全面一点。

​从设计到科技，星越 L 做了些整合的尝试：外观内饰加了东方元素，想有不一样的审美；智能车机和辅助驾驶整合了不少技术，想让人和车沟通更方便，开车更省心；动力和四驱配合，想在不同路上都开得稳、开得顺；同时也顾着乘坐舒服，靠可调座椅、音响、悬架提升体验；安全方面，多气囊和高强度车身是基础保障。​

对咱们消费者来说，选 SUV 其实就是选个符合自己生活方式的出行工具。星越 L 能卖 85 万辆，可能就是因为它在空间、设计、智能、驾驶、安全这些方面，比较对很多人对家用 SUV 的胃口 —— 空间够大，平时通勤、带家人出门都够用；配置贴心，能让用车舒服点；性能和安全也靠谱，开着放心。要是近期想选 SUV，不妨去试试星越 L 全新东方曜，从自己平时怎么用车出发，看看它合不合自己的心意，是不是自己想要的那种车。