史上最大裁员，奔驰不行了？

奔驰开启史上最大规模裁员计划，已有约4000名员工拿钱走人。

其中资深管理层最高能拿50万欧元，折合人民币超过400万。

虽说这次裁员不涉及中国市场，但这边也没好到哪去。

当年高高在上的豪华品牌，如今却在疯狂甩卖。

奔驰E级(图片|配置|询价)优惠10万，C级也降10万起步，电动车系列更是折扣惊人。

在各大汽车平台的降价榜前十位，除了捷豹和宝马占两席，其余几乎被奔驰包揽。

一个百年车企巨头，为何走到今天这步田地？

根据奔驰官方数据，今年第三季度全球销量52万辆，同比暴跌12%。

前三季度累计销量160万辆，同比减少9%。

今年上半年，整体营收663亿欧，同比下滑8.6%。

净利润从去年同期的60亿，直接跳水到不足27亿欧元，直接腰斩。

因此，奔驰为了守住市场份额，只能拼命降价，主动割肉换销量。

主流的观点认为，奔驰的问题是出在新能源转型不力上，运营节奏也不对。

2018年基于燃油平台，硬改出EQA、EQB、EQC这些电车，技术含量不够。

等到2021年，才推出真正的纯电平台EVA。

可这时候的国内对手，早已完成了初期成长。

比如蔚来，2021年4月已经下线了第10万辆车，车机系统迭代了三个大版本。

在国内动辄每年推出新车型的速度面前，奔驰3到4年的开发周期显得太慢。

等你把车拿到市场上，别人的产品功能已经领先你一代甚至一代半。

这种情况带来的后果，就是品牌溢价崩塌。

5年前你问路人有30万买什么车，十有八九会说BBA。

现在呢？大部分人会倾向国产新能源品牌。

根据2025年第一季度统计，全国六成以上的销量是15万以下的车型。

销量榜前十除了特斯拉Model Y和问界M8，其他都在7到18万这个区间。

而奔驰的主流车型，经销商报价疯狂降价后才勉强接近20万价位。

只有降价，才能勉强参与竞争，保住一点市场份额。

但这样做的代价，就是利润率严重下滑。

燃油车赚得少了，电车还在亏本卖，净利润直接腰斩。

所以裁员成了奔驰眼下最直接的自救手段。

按照奔驰的计划，通过裁员和成本控制，每年能节省约50亿欧元。

到2027年，德国本土工厂要减产10万辆，生产和固定成本各削减10%。

为了不引起工会反对，奔驰抛出了「自愿离职计划」，用高额补偿诱惑员工主动走人。

具体方案是「N+11」，N代表工龄，11代表补偿月数。

在奔驰干3年，一次性补偿14个月工资，普通工人能拿80万。

工龄30年的中层经理能拿到400万。

往后工龄每增加一年，补偿金还递增15%。

就这样，半年时间已经有4000人拿着大礼包走人。

奔驰当然也在努力自救，过去5年在国内研发投资超过100亿。

计划到2027年推出36款新车，其中17款是电动车，还有7款中国专属车型。

但大船转身注定不易，研发新品、调整架构都需要时间。

面对国产车的步步紧逼，留给奔驰的时间，已经不多了。