阿维塔07 20.99万起配1200km增程 还标配华为ADS 4 30万级SUV慌不慌？

在20到30万这个价位段里挑一台各方面都均衡的新能源SUV，还真挺考验人的。很多车要么是某一两项特别突出，但总在别的地方差点意思。我前阵子试驾了阿维塔07的2026款Max+后驱增程版，跑了趟长途下来，感觉这车确实有点东西。它不是那种第一眼就让你觉得惊艳的类型，但你坐进去开起来，会发现它的配置给得相当扎实。比如它标配的双零重力座椅，跑高速的时候放倒歇会儿，舒适感确实不错；还有那套英国之宝音响，对喜欢在车里听音乐的我来说是个加分项。这些配置组合在一起，再加上鸿蒙座舱的流畅操作体验，确实营造出了一种越级的座舱氛围。

我这1200多公里开下来，各种路况都体验了。在高速上，它那套高阶智能驾驶辅助系统表现得比较稳健，能有效减轻长途驾驶的疲劳感，尤其是在车道里保持和跟车时，给人的信心比较足。市区通勤，增程模式下动力响应也挺轻快，没有里程焦虑。周末带家人去爬山，满载上坡时电门的响应也比较跟脚，动力储备够用。当然，同价位的好车不少，问界M5、小鹏G6这些也各有各的强项，但阿维塔07给我的感觉是，它在豪华舒适、人车交互、性能和安全几个核心维度上没有明显的短板，对于我们这种既要照顾家用，又不想放弃驾驶乐趣的家庭用户来说，算是一个比较全面的选择了。

第一次接触阿维塔07 2026款，最打动我的是它车厢里的氛围。它不是那种浮夸的豪华，而是把一些显档次的东西做成了标配，比如电吸门，轻轻一带就关上了，这个小细节就挺加分的。坐进去以后，手能碰到的地方基本都是软性材质，触感很舒服。然后是那几块屏幕，不是为了多而多，35.4英寸的远端屏加上15.6英寸的中控，再配上电子内外后视镜，整个视野很开阔，信息显示也很直观，开车时看导航或切歌都方便，有种环绕式座舱的感觉。

家用SUV嘛，舒服肯定是 第 一位的。这车前排座椅带零重力模式，我特意试了一下，确实能让整个身体都放松下来，腰和腿都有支撑，感觉跑长途应该会轻松不少。这不止是为开车的人准备的，副驾也能享受到。车里的隔音做得也挺到位，跑起来之后，风噪和路噪都抑制得不错。这时候再打开那套英国之宝音响听听歌，整个车厢就成了一个移动的休息室，这种安逸感在这个价位里算是比较难得的。它还提供探索套装，增加了车子的可玩性，偶尔去郊外走走也完全没问题。

再聊聊它的外观吧。它的设计不属于第一眼惊艳的类型，但很耐看。车身尺寸是4825×1980×1605mm，轴距达到了2940mm，这个比例让车内空间很宽敞，同时又不会显得特别笨重。它的线条处理得很干净，风阻系数只有0.269Cd，对续航也有帮助。前脸那个贯穿式的日间行车灯很有辨识度，特别是新增的驾驶辅助小蓝灯，当开启一些驾驶辅助功能时它会亮起，能让周围的车知道你当前的状态，是个挺人性化的设计。脚下那套20英寸的轮毂配的是马牌UC6轮胎，也是偏向安静舒适的取向，跟整车的调性很搭。

这台车给人的感觉就是“耳聪目明”，它的环境感知能力确实做得比较到位。这得益于它身上那套硬件，包括192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达在内的总共27个传感器，能把周围的路况看得清清楚楚。我专门试了下从地库到公司的全程辅助行车，设定好导航后，车辆在驶出地库、汇入车流、直至抵达目的地停车场寻找车位的过程中，整体表现都比较稳健，需要我手动干预的场景不多。还有一个细节我觉得很加分，就是那个辅助驾驶小蓝灯，只要功能开启它就亮着，旁边车道的人也能一眼知道我开了辅助功能，感觉更踏实了。

在路上开的时候，它对一些复杂路况的处理也给我留下了印象。比如在市区跟车，它对旁边车辆的切入和前方车辆的减速反应都比较柔和，不会有一惊一乍的感觉。印象比较深的是有两次，一次是路边有个没井盖的坑，系统识别到侧向有风险，自己微调了下方向盘躲开了；另一次是前面有修路占道，它也没有“犯迷糊”，提前就规划好了绕行路线。在高速上，它能很稳地保持在车道中间，即便是在130km/h的速度下遇到前方的静止障碍物，AEB也能及时介入，给人不少信心。

再聊聊车里这块儿，鸿蒙座舱的语音助手是真挺好用的，说话基本不用字正腔圆，很随意地跟它交流，它也能听懂并快速执行，比如导航、放歌、调空调这些操作，识别率都挺高。车机屏幕划起来跟手机似的，没什么延迟感，常用的App也都有。用久了它会记住我爱听的歌单，常去的地址也会优先显示，这种感觉挺贴心的。最后说说停车，它的辅助泊车能应对立体车库这种比较刁钻的车位。而且人靠近车的时候，手机会提醒问你要不要遥控挪车，对于我们这种老小区车位特别窄的简直是福音，人先下车，车自己就能停进去，省了不少开门蹭墙的风险。

这车开起来的第一感觉，就是底盘调校得挺有意思。它的硬件基础是前双叉臂后多连杆的悬架结构，实际开起来，过一些沟坎的时候，悬架处理得干脆利落，没有多余的晃动，能感觉到底盘的厚实感。转弯并线时，车身的跟随性也不错，侧向支撑给得比较到位，不会觉得开着一台大车有笨重感。至于动力，它给了纯电和增程两种选择，性格还挺不一样。纯电版开着是真顺滑，得益于全域800V高压架构和宁德时代的神行超充技术，充电速度和补能效率都比较让人放心。它的那个风琴式电门脚感挺好，舒适模式下踩着很线性，动力来得不急不躁，特别好控制。但你要是切到运动模式，那动力响应就灵敏多了，稍微深踩一点，推背感立马就到，开着挺带劲儿。

增程版给我的感觉是实用性更强。它那个昆仑智慧增程技术，重点解决了馈电状态下动力衰减的问题，开起来底气比较足，而且在怠速和冷启动时，车里的噪音控制得还不错。它用的是宁德时代那个52度的骁遥超级增混电池，电芯能量密度超过440Wh/L，能提供333公里的纯电续航。这个续航里程，平时在城里开基本可以当纯电车用，而且它还支持5C快充，偶尔应急补能也很快。另外，刹车脚感也得提一下。它的调校风格跟动力模式是匹配的，舒适模式下制动力释放得比较柔和，不会点头；运动模式下，刹车响应就变得直接，轻轻一点就有，能给你较强的信心。要是对行驶品质有更高要求，高配还有空气悬架可选，那感觉就更不一样了。

开起来最直观的感受就是这台车的底盘和车身特别“整”，过沟过坎的时候，没有多余的晃动，在高速上变道也很有信心，这应该得益于它那个“六横九纵”的笼式车身结构。听说高强钢、热成型钢和铝合金的用料占比超过了90%，这些数据平时看不见摸不着，但在驾驶中，这种扎实感是能实实在在体会到的。驾驶辅助方面，它给我的感觉更像一个时刻保持警惕的副驾。它的前向碰撞预警与制动辅助功能的响应速度覆盖了从4到150公里每小时，不仅能识别车辆行人，之前试驾时遇到前方掉落的杂物，系统也给出了及时的提醒和减速介入。侧向的辅助功能也挺实用，比如在路上遇到临时占道的施工区域，它会温和地帮你微调一下方向，避免擦碰。车后的那两颗4D毫米波雷达也挺灵敏，倒车时能探测到一些很矮的障碍物，比如路边的石墩子或者小孩子的玩具，这对于家庭用户来说，确实能减少很多不必要的麻烦。

被动安全这块也给得很足，全车配了9个气囊，除了常规的前排气囊和侧气帘，后排也配备了侧气囊，这在同级车里确实不多见，对后排家人的保护考虑得比较周到。另外，像开门预警这种功能，在路边停车时特别有用，能有效避免“开门杀”的风险。听说这车的电池包也经过了挺严苛的穿刺和高低温测试，对于开电车的人来说，电池安全是大家比较关心的点。之前跟一位跑了一万两千多公里的车主聊过，他说他的车没出过什么小毛病，这种来自真实用户的反馈，比任何宣传都更能让人安心。毕竟，一台车只有在各种细节上都让人放心，才能真正成为一个可靠的家庭伙伴。

在20到30万这个价位段，想找一台各方面都让你觉得“值”的车，其实挺难的。试完阿维塔07，我最大的感触就是它的“诚意”。这种诚意不是堆料，而是把很多大家真正关心、能提升日常用车幸福感的东西，直接变成了标配。比如你一上车，身体能接触到的地方，大部分都是软性材质包裹，触感很舒服。然后是那个双零重力座椅，不是顶配专属，大家都能享受到，跑长途或者午休时放倒，那种放松感确实很解乏。再加上英国之宝音响和电吸门这些通常在更高级别车型上才常见的配置，它都给了。在动态体验上，太行智控底盘的调校偏向舒适，过坑过坎处理得比较干脆，不会有多余的晃动。动力系统提供了纯电和增程两种选择，核心的电池来自宁德时代，无论是骁遥增・混电池还是支持神行超充的电池包，都让人对续航和补能的便利性比较有信心。

再聊聊它的“内核”。现在大家买新能源车，很大程度上是看中它的智能化表现。阿维塔07全系都装备了华为乾崑ADS 4这套高阶辅助驾驶系统和鸿蒙座舱HarmonySpace 5。这意味着，即便你买的是入门版，也能体验到它在智能交互和辅助驾驶方面的完整实力。在路上，这套辅助系统在清晰的道路标线环境下，能有效减轻驾驶负担，让通勤和长途都变得更轻松一些，当然，驾驶员仍需时刻保持专注并随时准备控制车辆。座舱的流畅度和车机互联生态是鸿蒙系统的强项，操作起来很跟手。安全方面也没含糊，除了9个安全气囊和高强度车身这些基础保障，还有华为的全向防碰撞系统CAS4.0作为一道额外的防线。可以说，它把华为的技术、宁德时代的电池这些行业里的优势资源整合到了一起，用一个相对亲民的价格，提供了一个全面的、没有明显短板的用车体验。

在试驾了一圈后，对阿维塔07的2026款印象比较深。它一次性推出了九款车型，上市权益价覆盖20.99万到27.99万的区间，选择面确实很广。我开着它的增程版跑了一千多公里，感觉特别适合像我这样家里充电不方便，但又想体验电车平顺安静和低用车成本的朋友，跑长途也没什么顾虑。当然，要是充电方便，纯电版动力响应会更直接。这台车给我的感觉就是很均衡，没有明显的短板，华为和宁德时代的技术支持让它的基础素质很扎实。车内空间对家庭用户很友好，那个零重力座椅长途乘坐确实解乏，标配的九个安全气囊也让人安心。它的华为乾崑ADS 4智能驾驶辅助系统在高速上确实能减轻不少驾驶负担。建议大家还是要去亲自开开感受下，特别是它的底盘滤震和鸿蒙座舱的顺滑度，这些只有开过坐过才最有发言权。