燃油车快没了，马自达偏要造个“老古董”，9500人抢200台

2025年10月，马自达旗下的Spirit Racing高性能部门推出了MX-5的限量版本，型号定为12R，全球仅发售200台，日本本土起售价为761万日元，换算成人民币大约是35万元，结果开售不到半个月，就收到超过9500份订单，这辆车并不是依靠低价或者堆砌配置来吸引人，而是凭借它在车迷心中的情怀价值。

这辆车不使用电动机，也没有安装涡轮增压系统，它只搭载一台2.0升自然吸气发动机，动力输出调校到200马力，配备六速手动变速箱，采用后轮驱动方式，驾驶时转速逐渐攀升，排气管传出的声音真实而直接，换挡过程中可以清晰感受到挡位的切换与操纵手感，如今大多数电动车一踩电门就能迅速提速，而这台车需要驾驶者亲手操作每一个步骤，逐步完成加速与换挡，这样的体验才更像是真正意义上的驾驶。

这辆车用的是Aero Gray灰色漆面,配上深灰色的赛车拉花,前唇、侧裙和后扩散器都用上了碳纤维材料,整体看起来并不张扬,但细节处理得很到位,车灯保持水滴形状,车标是海鸥造型,导流槽设计得像两撇八字胡,软顶敞篷能在15秒内完成开合,车门采用无边框设计,外观经典,实际上车身内部做了轻量化处理,还优化了空气动力学表现,这辆车开上街肯定会吸引目光,不过它不是靠夸张造型博眼球,而是凭借那种收敛的精致感让人回头。

内饰走的是复古路线，座椅用Alcantara面料包裹，配上红色缝线，方向盘包了麂皮，中间还带一个标出回正位置的红点，仪表盘是三个圆筒造型，中间是一块彩色液晶屏，两边则是机械表盘，空调出风口也做成炮筒形状，手刹还是传统机械式，车里没有大屏幕，也没有语音助手，所有操作都得驾驶者亲手完成，这种设计说白了就是让人更专注开车，不被一堆电子功能打扰。

底盘部分装上Bilstein减震器，前后都是独立悬挂，调校偏向赛道风格，车身重量分布接近50:50，开起来感觉灵活，刹车系统来自Brembo，卡钳是红色，刹车盘是银色，散热效果不错，热衰减控制得好，这车平时上班通勤没问题，周末跑山路也够用，这种均衡表现现在很少见到。

Spirit Racing不是改装厂，它是马自达公司内部的高性能团队，和马自达的AMG、M Power不同，它不追求大排量和大马力，而是注重操控表现和驾驶乐趣，如今街上到处是电动车，特斯拉、蔚来这些品牌都在推出高性能电动车型，马自达却走另一条路，发布这款纯燃油小跑车，这不是一时冲动，是想告诉整个汽车市场，电动车并不是唯一的未来方向。

现在有很多人抢购手动挡汽车，其实在年轻群体里，喜欢手动挡车型、偏爱自然吸气发动机的人正在增加，日本有专门的车库文化，欧美也兴起复古机械风潮，TikTok平台上“手动变速箱”相关视频的播放量一年内增长超过两倍，在中国，不少人买电动车是为了节省油费和体验智能功能，但也有很多车主怀念那种直接操控的驾驶感受，如果这款车进入中国市场，估计也会引起抢购热潮。

其他车企也在做差不多的事情，福特Mustang 2.3T手动版还在市场上卖，保时捷718 GT4 RS也一直很受欢迎，本田思域Type R的二手车价格甚至比新车还高，大家都在逐渐减少手动挡车型，马自达却给这辆35万的敞篷车装上了灵魂，这款车的意义早就不是卖出多少台的问题了，它更像是一个信号，说明在电动车盛行的当下还有人记得开车的感觉是什么。