2026款本田CR-V来了，造型更硬派，双动力，这才是年轻人喜欢

最近车圈的朋友圈真是被2026款本田CR-V(图片|配置|询价)刷了个遍

作为常年霸榜的“带货王”，这回CR-V终于不再低调地做个老实人，造型硬气到咖啡馆门口都能收获一波回头率——更别说那套TrailSport越野装备。

黑化套件、金属灰绿车漆、橙标、鲨鱼灰轮毂、全地形胎，设计师估计憋着一口气要让你一眼看出：这不是以前那个只会带娃买菜的CR-V了。

讲真，初见新CR-V，第一反应是“你终于长硬气了”

尤其TrailSport那一身行头，连朋友都忍不住调侃：“家用车也得有点冒险精神！”不过，这硬派外壳下，还是熟悉的本田味儿。

内饰没大刀阔斧地来一场革命，布局跟之前几乎一致，但细节很懂讨好年轻人和爱干净星人。

橙色缝线、专属头枕标、琥珀氛围灯，还有那套越野版橡胶脚垫，脏了直接水一冲，真是为露营党量身定制。屏幕升级成了9英寸，顶配上10.2英寸仪表，CarPlay、Android Auto无线都能用，手机放无线充，连数据线都可以退休了。

不过，聊到车机反应速度，还是让人“本田式微笑”——用习惯了国产新势力那种秒开的系统，再来体验本田的界面，你会怀疑自己是不是点错了地方

有人开玩笑说：“本田的车机就像你爸的老诺基亚，稳定但不太聪明。”这点希望后面OTA能勤快点。

动力这块，本田继续守着自己那套“省油主义”，1.5T燃油+2.0L混动，家用通勤真没啥可挑剔，尤其混动版综合续航破千公里，油耗低，开着去西北撒个野，那真是省心省钱

关键是你不用老惦记着下个服务区离多远，油表灯都亮了还能多跑几十公里，主打一个抗造。

但说到开起来的感觉，尤其TrailSport那身“野装”，你要真指望它像硬派越野一样撒丑，那估计得先学会放低预期

CVT变速箱依然主打平顺省油，工程师嘴里说钢带更强了，实际体验还是“慢热型选手”——地板油下去，动力很柔和地问你一句：“你真的要快吗？”

网友那句“CVT越个毛线的野？”真不是黑，是现实。四驱系统也是“轻度陪跑型”，真遇到泥坑、石头，差速锁没影，靠限滑和电子制动救场，能不能脱困还得看老天心情。

价格更是个绕不开的话题

燃油版14.59万起，混动15.99万起，这还都是限时优惠价，TrailSport顶配直接上到26万。

跟丰田RAV4混动、日产奇骏e-POWER一比，CR-V的性价比优势其实不大，尤其新势力都在疯狂打折促销，本田的“钉子户定价”有点不太跟得上节奏。

老问题隔音也没根治，高速胎噪、风噪依然在，尤其是TrailSport那全地形胎，真要是带着全家跑长途，后排小孩估计得自备耳塞。

空间这块，CR-V一向是本田的看家本领，轴距2701mm，7座版第三排应急用还行，成年人长途坐着就别太较真了

后备厢装个婴儿车、滑板、帐篷，足够日常甚至小众露营。智能化配置嘛，L2级辅助、全景天窗、BOSE音响，各种花活都有。

但低配就别太指望什么无线充电、真皮、氛围灯了，“买菜价买素菜”，本田还是那套不变的配菜哲学。

开着CR-V去菜市场，回头率比以前高多了，露营地上邻居也会多看你两眼

“这还是CR-V吗？”、“你这车能下泥路吗？”——每次这样的灵魂拷问，基本都能引发一场车主之间的野外段子大会。

有人说，CR-V的越野版就是给城市里的“户外玩家”一个勇气Buff，真碰到烂路，大概率还是让你谨慎掉头。

但说到底，CR-V依然精准踩在家庭+偶尔玩玩的需求点上

买它的，大多不是冲着“翻山越岭”，而是想要一台外观够酷、空间能装、关键时候不掉链子的“靠谱伙伴”。

要我说，如果你家用需求大于硬核越野，追求偶尔冒险的仪式感，新CR-V确实有吸引力。真要玩极限，预算又有限，TrailSport那几万块还是等终端打折比较划算。

说了这么多，CR-V你会选燃油还是混动？

TrailSport的颜值溢价你会买单吗？还是觉得这波升级只是“披着越野皮的家用王”？

如果现在让你掏钱包，是等一等新款，还是趁着老款优惠来一台？评论区见，咱们聊聊你对本田这次“硬汉转型”的看法——毕竟，好看归好看，买单不买单，才是最后的答案。

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