从“硬汉”到“暖男”，豹5教传统越野车企重新做车？

前几天看到新闻说，方程豹豹5(图片|配置|询价)在10月30日交车数量已经突破十万台，这些销量不是靠打折或补贴堆出来的，而是实实在在有人愿意掏钱购买，每台平均售价超过27万元，比很多同级别的燃油越野车还要贵一些，但大家仍然选择买单，说明方程豹豹5确实有吸引人的地方，不是单靠营销吹出来的。

这款车用的是比亚迪自己的DMO平台，说白了就是专门给电动车做越野用的架构，以前那些越野车靠的是大排量发动机和机械四驱系统，现在豹5直接用电机驱动，动力响应非常迅速，爬坡或者陷进坑里的时候，扭矩马上就能上来，不用等发动机转速慢慢提高，底盘也经过重新设计，电池布置得更合理，纯电续航和电量比例做到了4.4，这在硬派越野车里是头一次实现。

买这辆车的人，早就不是那些整天往山里跑的老玩家了，十万辆车里面，超过一半都是普通家庭在开，这些车主并不追求极限越野能力，他们想的是周末可以开车出去转转，平时上下班开着也轻松，智能系统帮他们处理路况，云辇-P悬架让后排坐起来更舒服，华为的智驾系统在城里也能自动跟着前车走，省了不少心，以前大家都觉得越野车又笨又难开，现在这车开起来感觉和家用车差不多。

今年10月20号，豹5推出长续航版，豹8也一起上市，豹5升级了电池容量，豹8主打宽敞空间，更新速度很快，所有在售的豹5都同步升级到最新平台，老款和新款的体验保持一致，这种快速迭代的方式在传统车企中很少见到，传统车企一年才出一次改款，豹系列只用半年就能发布新版本。

豹5能够热销，不只是靠它自己，背后还有豹3、豹8、豹7这几款车型一起在支撑。豹3价格比较亲民，适合年轻用户尝试轻度越野，豹8内部空间宽敞，适合家庭集体出行，豹7是纯电性能车，主要针对城市和高速路况使用。这四款车各自负责不同市场，合在一起实现了20万台的总销量。这种产品布局方式，过去在新能源品牌中很少有人尝试，现在看来确实走得通。

最让人感到有意思的是，那些老牌越野车厂商也开始坐不住了，丰田陆巡和Jeep牧马人这些传统车型至今还没推出像样的电动车，经销商那边得到的反馈是，客户已经不再问“有没有电车”，而是直接问“能不能比豹5更懂越野”，这话听着挺扎心，但也说明市场风向真的变了，电驱越野已经不是趋势，而是现实了。