都是乾崑ADS 4，阿维塔12的四激光雷达有何不同？

聊到阿维塔这个品牌，不少人都会说它是“含着金汤匙出生”的。这话真没夸张，毕竟能把长安、华为、宁德时代这三家巨头凑到一起搞研发的，放眼整个汽车圈也没几个。长安的造车功底不用多说，几十年的经验摆在那儿，内燃机研发、整车品控都是拿手好戏；华为则是智能领域的大佬，驾驶辅助、座舱生态那都是行业头部水平；宁德时代更不用提，动力电池领域的龙头。这三家联手，就像给阿维塔注入了“全能基因”——既有扎实的造车底子，又有前沿的智能科技，还有靠谱的能源保障。

阿维塔 12

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而10月18日阿维塔12的四激光雷达版，就是这种基因的集大成者，尤其是在和华为的合作上，甚至比“各界”给的还要多。新车指导价26.99-42.99万元，目前限时置换价25.99万-41.99万元。

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现在市面上跟华为合作的车企不少，很多车型都挂着“华为智选”的名头，但真能把华为驾驶辅助方案吃透用好的，阿维塔12得算一个。

最直观的就是激光雷达，别的乾崑ADS 4系列的都是用的一颗192线激光雷达，而阿维塔12直接标配了4颗华为激光雷达，而且是3颗长距激光雷达加1颗高精固态后向激光雷达的组合，这组合堪比问界M9。可能有人会问，激光雷达多几颗有啥用？说白了就是“看得更清、看得更广、更安全”。

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这4颗雷达能实现360度无死角覆盖，厘米级的感知精度，路边的小石子、突然窜出来的行人，甚至是停车场里的下沉台阶，它都能精准识别。对比那些纯视觉方案或者少雷达的车型，这种多传感器融合的方案，就像给车装了“火眼金睛”，在复杂路况下的安全性根本不是一个量级的。

光有硬件还不够，软件才是驾驶辅助的灵魂。阿维塔12搭的是全新华为乾崑ADS 4，是华为目前最新款的驾驶辅助系统。我特意查了下，这套系统有个“WEWA世界模型”，简单说就是车会自己思考了。它能在云端模拟百万级的极端场景，比如鬼探头、前车急刹这些，通过“AI训练AI”让系统形成安全本能。

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实际开起来的感受更明显，端到端时延降低了50%，反应速度快了一倍；通行效率提升20%，堵车的时候变道超车更果断；重刹率还降低了30%，坐起来更稳不晕车。最让人惊喜的是“车位到车位2.0”功能，从家里地库出发，上高速、过ETC、进园区，一直到公司地库停车，全程都能靠驾驶辅助搞定，跨城通勤基本不用自己动手，真正做到了“行泊归一”。难怪业内都说，阿维塔12的驾驶辅助体验，已经从“模仿人类”进化到“超越人类”了。

驾驶辅助小蓝灯

除了驾驶辅助这块“牌”，阿维塔12的续航和充电也解决了电动车用户的痛点。增程版标配了宁德时代52度的大电池，这可不算是个小升级，CLTC纯电续航能到356公里，日常通勤的话，一周充一次电完全够用。要是长途出行也不用慌，综合续航超过1270公里，比很多燃油车的续航还扎实。

而且它的增程器是全新1.5T专用发动机，采用了活塞停机主动控制、电子机油泵预润滑技术，解决了增程器启动带来震动和噪音的问题；并且采用了500Bar高压直喷技术，热效率达到44.39%，这意味着更省油，同样加一升油能发更多的电，在WLTC工况下亏电油耗仅为5.9L/100km，甚至要比一些插混车还要省油，从侧面证明了这套增程技术的高效率性。

在宁德时代5C电芯的加持下，阿维塔12充电速度同样不俗，峰值5C快充，30%到80%只需要10分钟，比你买杯咖啡的时间还短。我算了下，按这个速度，1分钟就能补能18公里，跑长途的时候去趟服务区歇息一下，就能满电出发。更厉害的是，这颗大电池在体积没增加多少的情况下，能量密度达到了440WH/L，比行业普通水平高了不少，既保证了电量，又没侵占车内空间，这点确实佩服宁德时代工程师的功力。

坐进车里，豪华感同样做的很不错。内饰用的是北美牧场的半苯胺真皮，摸上去的细腻感和透气性，比普通真皮高了好几个档次。据说这真皮用的2年龄的公牛皮、要经过50道工序、45天工期才能完成，还得100%外观检验，这细节颇有种手工豪华车的风格。

前排的双零重力座椅是标配，坐上去包裹感出色，这次2026款车型还升级了发泡工艺，坐垫和靠背更厚实，包裹感更强。头枕用的是慢回弹太空海绵，缓解了长时间开车脖子酸的问题。

如果选了VIP四座豪华包，那后排直接变身“电动版迈巴赫”。后排座椅能电动调节，还有加热、通风和按摩功能，3档力度、5种模式。中间的扶手岛台里藏着一个6.5升的车载冰箱，既能制冷到-6℃，也能加热到55℃，夏天放几瓶矿泉水，冬天暖杯奶茶，还是挺实用的。冰箱还支持下电后延时保温，最长24小时，下车的时候还能带走冰镇饮料。

岛台上还有50W无线充电和60W Type-C接口，后排乘客玩手机再也不用担心没电。值得一提的是，车里的四温区空调和水离子健康氧颜舱，每个座位都能调自己喜欢的温度，水离子还能保湿护肤，对女生挺友好。

开起来的感受也超出了预期。阿维塔12的底盘经过了重新调校，稳定杆、减震器这些硬件都升级了，还优化了CDC标定策略。在前两天的预售品鉴会，我特意在颠簸的路段试了试，车身起伏很小，大的冲击能被柔和地过滤掉，小的震动几乎感觉不到，坐在后排根本不会晃得头晕。

奔驰E级

最低售价：32.18万起最高降价：13.00万

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它有三种驾驶模式，舒适模式下像开燃油车一样线性，松开油门没有明显的拖拽感；运动模式下动力响应很快，超车的时候一脚电门下去，推背感很足。而且整车的NVH表现不错，在保电模式下，几乎感受不到增程器的存在，标配的英国之宝25扬声器音响一打开，更让整体的驾驶质感高了一个层级。

写在最后

细数下来，阿维塔12光是同级少有的配置就有12项，除了前面说的4激光雷达、52度大电池、双零重力座椅，还有全景远端屏、智能升降快充浮岛、电动升降尾翼这些。全系还能选电子外后视镜和豪华影院套装，满足不同人的需求。

现在很多车企都在堆配置，但阿维塔12的聪明之处在于，它不是简单地把配置拼凑起来，而是通过长安、华为、宁德时代的三方协同，让驾驶辅助、续航、豪华、操控这些优势形成了合力，加上高度原创的外观设计，键盘君认为在26-40万元这个价位中，优势十分明显。