补贴退坡前最后的狂欢？这个10月，新能源车集体爆单了

“银十”成了“金十”。

“再创纪录”“历史新高”“突破XX台”，这些字眼成了众车企品牌10月销量海报上的高频词。

这样的景象可以预料。毕竟，2026年1月1日起将正式实施“新能源汽车购置税减半”政策，购买新能源车将从购置税（10%）全免改成减半（即5%）征收，且每辆新能源车的减税额不超过1.5万元。

以销售价50万元（不含增值税）的车型为例，原本应纳税额为50x10%=5万元，按减半征收政策的减税额为5x50%=2.5万元。但因为超过了1.5万元减税限额，所以需缴纳的购置税为5-1.5=3.5万元。

根据往年经验，每逢这样的政策变动前，车市都会迎来一波抢购高峰。并且近期不少新能源车企都推出了“兜底”政策，一方面为消费者打消顾虑，另一方面也为全年销量做最后的冲刺。

多方力量的推动，让新能源车市场这把火越烧越猛。

从笔者统计的部分新势力品牌销量来看，10月份除了理想依旧同环比双跌，其他10余家悉数增长。

零跑破纪录超过了7万台，同比增超84%，环比也增长5%。值得一提的是，今年零跑已经连续三个月销量破6万。看来，高性价比路线在当下这个经济下行时刻确实有着极大的吸引力。

鸿蒙智行也实现了单月新高，6.8万辆，其中智界就超过了1万辆，享界也交付6700台。当然，鸿蒙智行并不是单一品牌，而是尚界、问界、智界、享界、尊界五个品牌的矩阵。尤其今年加入了平民化路线的尚界，总销量有突破也是应当。

将领克整合进来，让极氪科技有了一份十分亮眼的销量报表。10月份的61,636台销量里面，领克品牌占了40,213台，极氪品牌为21,423台。

小鹏、蔚来和小米集体进入“4”字阵营，其中，小鹏主要依赖的是MONA M03，贡献了三分之一销量；蔚来主要依赖乐道，10月交付了1.73万台；小米具体交付量不清楚，但仅靠SU7和YU7两款车就能拿下超4万台的表现，足见其战斗力。

深蓝仍在卖力爬坡，毕竟全年销量目标（36万辆）在那摆着，不加把劲不行。截至10月，深蓝累计销量为26.9万辆，也就是说，接下来的两个月它必须再卖9.1万台，压力不小。

理想今年更是压力山大。聚焦增程的L系遭遇瓶颈，纯电的MEGA好不容易有起色，最近又因电池隐患而大规模召回，好在i6还算给力，扳回了一点颜面。

凭借新上市的小型SUV T1，极狐终于火了一把，月销爬上2万台高峰。加上享界的6700台，北汽新能源月销突破了3万台，对于这个长期萎靡的新能源国企来说，是个极大的好消息。

岚图的表现也很惊人，毕竟在筹划上市，数据必须好看。而在这个月的销量海报中，岚图还特意用了“攀登”两个大字，背后的企图不言而喻。

除了这些新势力品牌，10月份传统车企的新能源车也都实现了爆单。

比亚迪10月份销量高达44.2万辆，继续位列中国车企头把交易。其中乘用车销量超过43万台，除了主打性价比的王朝网、海洋网外，腾势和方程豹也开始上量了，但仰望品牌还没有太多起色。

海外是比亚迪今年的亮点，10月销售8.35万台，同比增长155.5%。前10个月累计，比亚迪在海外一共卖了78.5万台，是上汽、奇瑞之后，表现最好的中国车企。

吉利的新能源车也卖了超过17.7万台，1-10月新能源累计销量134.5万台，同比增长106%。其中，吉利银河累销100.2万辆，已提前达成了年销百万目标。

奇瑞新能源车销售超11万台，同比增长54.7%，同样创了历史新高。据说刚刚上市的风云T11，在24小时内就拿下了近4万台订单。

在10万级以下向来有着极高竞争力的上汽通用五菱，这个10月卖了超12万台新能源车。当然，最大的功臣依然宏光MINI EV，只不过友商们推出的类似车型也越来越多，它的后续压力越来越大。好在，还有缤果系列和星光系列能帮忙分担点火力。

写在最后

从各家车企披露的数据来看，这个10月汽车销量似乎比9月还高，尤其新能源车集体爆单，让“银十”成了“金十”。

据乘联会统计，今年9月的新能源车单月渗透率高达58.37%，创下历史峰值。10月，预计这一数据将突破60%，也就是说，每卖出10辆乘用车就有6辆是新能源。

只不过，这个峰值能维持多久暂不好说，毕竟燃油车依旧有着大量拥趸。并且随着购买力在年底提前释放，以及明年更加严格的动力电池新国标正式实施，市场格局不排除会有新的变化。

评论·0