雷克萨斯LS的末代抉择：88万起步的东方旗舰还值不值得买？

每次看到雷克萨斯LS(图片|配置|询价)，总让我想起一个有趣的对比：在满是德系选手的豪华车赛场，它就像个带着东方禅意的异类。如今，这个异类正在经历一场身份危机——随着雷克萨斯宣布LS将从“豪华轿车”转型为“豪华空间”，现款轿车即将在2025年底停产。那么问题来了：在这个传统豪华轿车的黄昏时刻，LS还值得入手吗？

混动的艺术与遗憾
打开LS的发动机盖，你会发现全系标配的3.5L V6自然吸气发动机配合电动机的组合。这套系统输出264千瓦，百公里加速5.4秒，数据不算惊艳，但实际驾驶中那种“行云流水”的平顺感，确实是德系对手给不了的。

不过说实话，这套动力也有让人纠结的地方。如果你追求的是传统大排量发动机的咆哮与激情，LS可能会让你失望——它太安静了，安静得有些缺乏个性。但在拥堵的城市路况中，这种静谧恰恰成了它的优势。

底盘全系标配空气悬架，这是LS最厚道的地方。我个人体验是，它的滤震处理非常东方哲学——不是德系那种硬朗的高级感，而是更像“化骨绵掌”，把颠簸消化于无形。可惜的是，3125mm的轴距在同级中不算出色，虽然实际空间完全够用，但在“以长为王”的国内市场中，这个数据确实不太好看。

四个配置，四种性格
LS的四个配置版本，在我看来代表着四种不同的生活方式选择：
卓越版（88.5万） - 这是最聪明的选择。全车电吸门、空气悬架、透明底盘，该有的都有了。如果你真正懂得欣赏LS的核心价值——混动系统的顺滑和独特的行驶质感，那么这个版本已经足够。省下的三十多万，足够你支付五年的保险和油费。
臻越版（约96万） - 这个版本开始讨好驾驶者。增加了HUD抬头显示和座椅按摩，但说实话，这些配置的溢价有点高。除非你特别看重这些舒适性配置，否则我个人认为性价比不如卓越版。

豪华版（约102万） - 从这里开始，LS真正展现出它的后排魅力。Mark Levinson音响和功能丰富的后排座椅，让它成为了真正的商务座驾。如果你需要用它来接待客户，这个版本的投资是值得的。
行政版（120万） - 顶配的象征意义大于实用价值。遥控泊车和辅助变道听起来很酷，但在实际使用中频率极低。除非预算完全不是问题，否则我不推荐为这些“锦上添花”的功能买单。

选择的困境：现在入手还是等待未来？

在我看来，现在考虑LS的消费者面临着两种完全不同的选择逻辑。

如果你钟情的是传统豪华轿车那种独特的仪式感和驾驶参与感，那么现款LS值得认真考虑。它那种不随波逐流的东方美学，以及在混动系统上的独到理解，确实提供了区别于BBA的独特价值。更重要的是，这是最后的机会——轿车版本的LS即将成为历史。

但你必须接受一个现实：在品牌号召力上，三叉星徽标确实比L标更有分量。而且LS的车机系统，虽然用料和做工无可挑剔，但在智能化体验上已经落后于这个时代。

另一方面，如果你对雷克萨斯展示的“豪华空间”新概念感兴趣——比如那款惊艳的六轮MPV概念车，那么等待或许是更好的选择。虽然这些概念车还没有具体的量产时间表，但它们代表了雷克萨斯对豪华的重新思考。

写在最后

在我接触过的所有豪华车中，雷克萨斯LS始终是个特别的存在。它不追求最快的加速、最长的轴距，或者最炫酷的科技，而是坚守着自己对豪华的理解——那种内敛的、需要细细品味的东方哲学。

选择现款LS，某种程度上是在选择一种生活态度。它适合那些已经不需要用车辆来证明什么，更懂得欣赏内在价值的消费者。在这个电动车和智能化席卷一切的时代，这种传统的、带着匠人温度的豪华，也许真的快要成为绝响了。

那么，你会为这份即将消失的独特，付出怎样的代价呢？